https://www.amur.info/news/2005/10/24/23465

Стратегия развития транспорта - стратегия или очередная программа-призрак?

24 октября 2005, 10:57

Протяженностью транспортных артерий в стране и их доступностью для людей определяется мобильность населения. В этом смысле Россия, где дороги наряду с дураками давно признаны национальной бедой, как всегда, не на высоте. До сих пор каждый десятый населенный пункт не имеет круглогодичного автомобильного сообщения. Железных дорог тоже не хватает, не говоря уже о морских, речных и авиалиниях.

Россия давно метит на роль основного связующего звена между Европой и Азией. По ее территории можно транспортировать товары из стран Европейского Содружества в Восточную Азию и обратно, избегая при этом многочисленных границ и очагов нестабильности, которыми изобилует регион, лежащий южнее России. Если сравнивать с транспортировкой морем, то через Российскую Федерацию получается значительно быстрее и дешевле. При этом объемы перевозок между западной и восточной Евразией год от года возрастают. По оценкам экспертов МВФ, Европа и Азия ежегодно торгуют друг с другом на 600 миллиардов долларов, а к 2010 году их товарооборот возрастет в полтора раза. В Минтрансе России уверены, что страна могла бы претендовать, по крайней мере, на 10-15 процентов рынка этих перевозок. Но, увы, в настоящее время доля России в прибыльном транзитном деле не превышает полутора процентов. Мало того, что «двуединая беда» не дает реализовать транзитные возможности, она еще и тормозит развитие российской внешней торговли. Уже сейчас транспортные пути не позволяют экспортировать столько, сколько хотелось бы (нефти, зерна, угля), и туда, куда нужно: и железные дороги, и порты, и трубы работают на пределе своих возможностей, а новых строится мало. Не так давно российским правительством был рассмотрен и утвержден амбициозный документ: «Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2025 года». Согласно этому документу через 20 лет в транспортную систему России будет вложено более 250 миллиардов долларов. Иностранцы будут с почтением взирать на российские суперсовременные дороги, диковинные летательные аппараты и гигантские океанские лайнеры, стоящие у модерновых причалов. Россияне же, с чувством глубокого удовлетворения, будут взирать на иностранцев из окон собственных автомобилей и вдыхать необыкновенно чистый воздух, чувствуя себя при этом в безопасности: число погибших на дорогах сократится на 50 процентов. Вот такая фантастическая картина! Только одно НО. В документе содержатся три сценария реализации Транспортной стратегии: оптимальный, умеренный и неблагоприятный. При этом выполнение всех сценариев связано не с повышением ВВП и ростом высоких технологий, а с сохранением лидирующей роли нефтедобывающего комплекса в экономике страны и экспорте России, а проще говоря, с мировыми ценами на нефть. Если цены резко упадут (до 18 долларов за баррель и ниже), то экономику страны ожидает коллапс и, как следствие, неблагоприятный сценарий осуществления Транспортной стратегии. Его реализация будет протекать в условиях отрицательных темпов экономического развития, обострения социальных проблем, безработицы и забастовок. В этом случае уже в 2005-2006 годах данный сценарий сам становится тормозом экономического развития России. Так что, скорее всего, россияне имеют не стратегию, а очередной бумажный фантом – программу-призрак, которая никогда не будет выполнена.

Итоговая программа «Персональный счет»