8апреля
Предыдущая новость Следующая новость
27 октября 2019, 19:32 8

В Тынде начала выходить новая газета «Авангард»

В Тынде начала выходить новая газета «Авангард»

27 октября вышел выпуск № 1 официального периодического печатного издания Тынды газеты «Авангард». Информация об этом появилась на сайте администрации города.

Издание учреждено мэром Мариной Михайловой. Газета предназначена «для опубликования муниципальных правовых актов, обсуждения проектов муниципальных правовых актов по вопросам местного значения, доведения до сведения жителей города Тынды официальной информации о социально-экономическом и культурном развитии муниципального образования, о развитии его общественной инфраструктуры и иной официальной информации».

Отмечается, что «Авангард» подлежит бесплатной рассылке с оформлением соответствующего реестра.

Жители Тынды могут ознакомиться с газетой в городской библиотеке, расположенной по улице Профсоюзной, 3, а также в администрации населенного пункта (кабинет 50). Электронная версия издания размещается на официальном сайте городских властей в разделе «Документы».

Как пишет газета «БАМ», постановление об учреждении официального печатного издания Марина Михайлова подписала еще 22 октября. Мэр стала главным редактором газеты. При этом много лет назад Марина Валентиновна уже работала редактором «Авангарда».

Ранее сообщалось, что мэр Тынды приняла решение о прекращении выпуска муниципальной газеты «Авангард», издававшейся со 2 ноября 1937 года. Она прекратила свой выход 25 октября 2019 года.

«БАМ» отмечает, что новый «Авангард», издаваемый администрацией Тынды, имеет свою нумерацию, поэтому он ничего общего с предыдущей газетой не имеет.

Фото: gorod.tynda.ru

Просмотров всего: 742

#СМИ #Тында

распечатать


Комментарии
  • Александр II

    Александр II
    5 месяцев назад

    К - конкуренция)))

  • Чертаново

    Чертаново
    5 месяцев назад

    кто владеет информацией-тот владеет миром

  • vertex

    vertex
    5 месяцев назад

    27 октября 1984 года было открыто движение по Байкало-Амурской магистрали, ставшей самым масштабным железнодорожным проектом советских времён: 4,2 тыс. км от Тайшета до Советской Гавани. Его стоимость составила почти 18 млрд руб.

    Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» были выделены необходимые средства для строительства железной дороги первой категории Усть-Кут (Лена) – Комсомольск-на-Амуре протяжённостью 3145 км, второго пути Тайшет – Усть-Кут (Лена) (680 км), линий Бам – Тында и Тында – Беркакит (397 км). В апреле того же года БАМ был объявлен Всесоюзной комсомольской стройкой. В 1977 году была сдана в постоянную эксплуатацию линия Бам – Тында, а в 1979 году линия Тында – Беркакит.

    Уходя в отставку в 1977 году, министр путей сообщения Борис Бещев в своём прощальном слове имел полное право сказать: «Байкало-Амурская магистраль стала эстафетой от героического поколения тридцатых их детям и внукам».

    В связи с этим Виктор Калюжный, инженер-железнодорожник и глава комиссии по приёмке при Научно-техническом бюро Министерства путей сообщения, иронически отмечал: «Лучше было бы, чтобы героическое поколение передало его детям и внукам уже как готовое наследство».

    В своих воспоминаниях он комментирует: к началу 80-х годов в МПС «сложились две группы: «идеологи» требовали как можно быстрее общего пуска по всей длине линии, а «экономисты» выступали за доводку и доработку железнодорожного полотна».

    В 1983 году строительство велось форсированными темпами. Некоторые технические эксперты высказывали сомнение в необходимости привлечения на этом этапе комсомольцев – по их мнению, нужнее и эффективнее была квалифицированная техническая работа. В качестве добровольцев в строительстве участвовали специалисты и из других министерств, прежде всего машиностроения.

    В специальном выпуске информационного бюллетеня «БАМ», приуроченном к пуску магистрали, заголовок передовицы гласил: «БАМ укрощает время». И это были не пустые слова: проектировался и начинал строиться БАМ во многом для других целей и с другими планами, чем те, с которыми он был в конечном итоге воплощён в жизнь. В частности, изначально он должен был быть не пассажирской, а грузовой железной дорогой – даже сегодня БАМ проходит по регионам с населением всего около 1,5 млн человек.

    Напомним, что БАМ начинали строить в 30-е годы. К середине 80-х заложенные в проект параметры – маршруты и объём перевозок (прежде всего грузовых) – претерпели существенные изменения. Чтобы магистраль соответствовала современным требованиям, проект нужно было расширять.

    В 1983 году Виктор Калюжный писал в служебной записке: «Уже понятно, что сама по себе Байкало-Амурская магистраль в новых условиях может и не быть достаточно востребованной – это необходимо признать. Однако вполне можно рассчитывать на то, что наша железная дорога станет основой для строительства целой железнодорожной сети. С учётом этого обстоятельства БАМ является необходимостью сегодняшнего дня. Пока не будет проложено достаточное количество перпендикуляров, мы не можем быть уверенными в том, что население края будет пользоваться магистралью... Её строительство – дело всесоюзное, а не одного только Дальнего Востока».

    Сверху торопили, требуя ускорить работы по запуску БАМа. Но не все работники Министерства путей сообщения разделяли мнение о необходимости скорейшего ввода магистрали в строй. Так, в одном из меморандумов для служебного пользования прямо говорилось: «Научно-техническое и инженерное бюро МПС не может нести ответственность за пусковые работы на Байкало-Амурской магистрали... не располагая всеми данными о текущем состоянии полотна и последними геофизическими и климатическими измерениями».

    Тем не менее БАМ в полном смысле воплощал последние достижения советской инженерной мысли. В 1983 году начался выпуск четырёхсекционных тепловозов, рассчитанных на работу в условиях северного климата. В них был введён обогрев машинного помещения, изменена конструкция холодильной камеры.

    Тепловозам серий ТЭМ и ТЭ3 было доверено проводить путеукладочные поезда и испытывать на прочность уложенные пути. В то же время МПС планировало эксплуатацию магистрали и размещало заказы на бамовские локомотивы.

    К 1984 году была создана целая серия электровозов, спроектированных специально для эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали в тяжёлых географических и климатических условиях. Самым известным из них стал ВЛ84 (Владимир Ленин, 84-я серия) – с тремя дополнительными локомотивами 20 января 1984 года он открыл движение сквозь Байкальский хребет, проведя грузовой поезд.

    По воспоминаниям Виктора Калюжного, даже при пуске отдельных веток БАМа – перпендикуляров – его железнодорожная сеть не была в таком образцовом состоянии, как в 1984 году: 312 км путей отремонтировали, на всём протяжении укрепили опалубку и насыпи, рассчитанные уже под двухпутное железнодорожное полотно. В итоге БАМ обещал стать самой безопасной магистралью в СССР, а учитывая исключительно сложные природные условия дороги, мог считаться образцом надёжности и во всём мире.

    Пуск БАМа состоялся в 1984 году. Но, как и предсказывали инженеры-учёные из МПС, это событие оказалось далеко не единственной датой рождения магистрали. Уже 12 июля 1985 года последовало очередное совместное Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О мерах по дальнейшему строительству Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».

    Виктор Калюжный писал: «Гораздо лучше было бы отложить пуск до полной и окончательной отладки путей и приведения их в рабочее состояние. Сейчас мы поставлены в трудные условия: уже во время регулярного сообщения осуществлять доводку всех недостатков и неисправностей».

    В специальном номере журнала «Популярная механика» от 1984 года, посвящённом БАМу, американский научный журналист, желая преуменьшить значение магистрали, писал: «Может вызвать недоумение тот факт, что, когда мир переходит на авиасообщение, Советский Союз продолжает строить железные дороги».

    Его коллега американский журналист Холман Мелчер в ответ написал: «Строительство и пуск БАМа стали событием впечатляющего масштаба. Советские инженеры-железнодорожники показали, что могут работать в самых тяжёлых условиях, обходясь при этом примитивной техникой. Некоторые их технические решения, безусловно, станут выдающимися открытиями в железнодорожном строительстве... Остаётся надеяться, что БАМ будет эксплуатироваться на таком же высоком уровне, в этом случае он может принести процветание огромному и почти не населённому краю».

    Анатолий Корчинский

    https://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1482099

  • колесо

    колесо
    5 месяцев назад

    Михайлова болеет манией величия. Ей бы с основной должностью справится. Ей еще и "четвертую" власть захотелось возглавить. Надорвется однако. Или она просто пенсию хорошую получать хочет? Все таки нигде не работала девушка на "белой зарплате" после типографии, вот и нет отчислений в пенсионный фонд.

  • ямщик

    ямщик
    5 месяцев назад



    Мэр Тынды Марина Михайлова приняла решение о прекращении выпуска муниципальной газеты «Авангард».





    27 октября вышел выпуск № 1 официального периодического печатного издания Тынды газеты «Авангард»



    Ну разве не умница, Марина Михайлова?

  • колесо

    колесо
    5 месяцев назад

    ямщик



    Мэр Тынды Марина Михайлова приняла решение о прекращении выпуска муниципальной газеты «Авангард».





    27 октября вышел выпуск № 1 официального периодического печатного издания Тынды газеты «Авангард»



    Ну разве не умница, Марина Михайлова?



    Нет не умница. Это просто "Боевой листок" администрации. Газета как минимум должна быть зарегистрированной. Уж ее то это должно быть известно

  • Рамзай

    Рамзай
    5 месяцев назад

    Хочу превалирует над могу и законом?

  • Рамзай

    Рамзай
    5 месяцев назад

    Мэр-многостаночник? Нет ответа на 20 поставленных вопросов по ЖКХ в течение года. Когда займется своими вопросами. Я понимаю, скучает по своей прежней работе. Выбрали работай на своем месте и не прыгай, как кузнечик с одного места - на другое. Обещания нужно выполнять.

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь