10декабря
Предыдущая новость Следующая новость
11 октября 2019, 16:38 29

В Благовещенске могут появиться электробусы

В Благовещенске могут появиться электробусы

Амурская область занимает 6-е место в России по количеству элекромобилей. Только в Благовещенске их насчитывается более 200, а по области более 250. Уже в ноябре в областном центре появится первая заправка для электромобилей. Всего же в ближайшее время планируется организовать от 3 до 5 таких заправок. Об этом в «Простых вопросах» рассказал заместитель мэра Максим Ноженкин.

«Для чего людям нужно покупать электромобили? Мы понимаем, что с увеличением числа автомобилей на душу населения, экология у нас становится хуже. Мы знаем, как зимой, с утра стоят, прогреваются машины. Выходишь из дома и дышать нечем. С электромобилями этого всего нет. Плюс они потребляют более дешевый источник энергии. Поэтому в мире сейчас говорят о том, что надо сохранять экологию. А электротранспорт более дешевый и более экологичный», – говорит Максим Ноженкин.

Более того, городские власти активно изучают вопрос введения электробусов вместо обычных автобусов, работающих на бензине или дизтопливе.

«Мы сейчас ведем переговоры и изучаем опыт других городов, где уже внедрены электробусы, в том числе опыт Хэйхэ. У них больше 70 % общественного транспорта – это автобусы на элекротяге. Этот процесс у них идет постепенно, и весь пассажирский транспорт они будут переводить на электричество».

Где в Благовещенске будут располагаться заправки для электротранспорта, чем они будут удобнее и выгоднее для владельцев электромобилей и где городские власти планируют покупать электробусы. Об этом вы узнаете, посмотрев видео программы.

Просмотров всего: 2082

#Простые вопросы #транспорт #экономика

распечатать


Комментарии
  • Paster

    Paster
    1 месяц назад

    А могут и не появиться.

  • Деков

    Деков
    1 месяц назад

    это бывший коммунист на службе у ЕР?

  • цеховик

    цеховик
    1 месяц назад

    А зимой подогревать аккумуляторы горелками?

  • Та еще Штучка

    Та еще Штучка
    1 месяц назад

    Эй, депутаты, зачем убили троллейбусы, если экология важна? Предварительно вкинув в обустройство линий на маршрутах...

  • Maikl

    Maikl
    1 месяц назад

    Спорный вопрос, в условиях нашего климата! Так же отмечу, что электро транспорт сейчас дороже, анологичного класса авто с двс! Еще вопрос в обслуживании этих автобусов, как гарантийного, так и после гарантийного, в зимнее время, я так понимаю, все равно, салон электробусов нагревают, ачтономными обогревателями на диз топливе.

    Вообщем вопросов много!

  • Maikl

    Maikl
    1 месяц назад

    И еще, если такая тяга к улучшению экологии, улучшению качества воздуха в Благовещенске, необходимо ТЭЦ переводить на газ! Одна ТЭЦ загразняет воздух, как сотня тысяч машин!

  • цеховик

    цеховик
    1 месяц назад

  • ямщик

    ямщик
    1 месяц назад



    Мы знаем, как зимой, с утра стоят, прогреваются машины. Выходишь из дома и дышать нечем. С электромобилями этого всего нет. Плюс они потребляют более дешевый источник энергии.



    Ну, прогреваются не только моторы, но и кабина, сиденье. На холодное сиденье сел -простыл, или радикулит моментально.

    Потом, во время поездки, тоже надо кабину прогревать - дополнительный расход эл.энергии.

    Ну и насчет дешевого источника, если сравнить паровоз и электровоз по эффективности превращиния топлива в полезную работу, так паровоз мож еще и поэффективней электровоза будет.

  • Криптоаналитик

    Криптоаналитик
    1 месяц назад

    Воистину специализды в комментариях собрались.

  • Paster

    Paster
    1 месяц назад

    цеховик

    А зимой подогревать аккумуляторы горелками?



    А в ХХ как прогревают? Они там не первый год бегают.

  • Oldlord

    Oldlord
    1 месяц назад

    Надо пересадить руководство города и области на тралики.

    Вот тогда заживём!

  • маузер

    маузер
    1 месяц назад

    Максик всегда мечтал впилиться в бюджетный проект, сбылась мечта))))

  • V.M.

    V.M.
    1 месяц назад

    читаем:

    https://2x2.su/transport/article/zachem-meriya-blagoveschenska-izbavilas-ot-trolley-135453.html

    Действительно ли «Троллейбусное управление» необходимо было закрыть

    Троллейбусы десятилетиями курсировали по улицам Благовещенска и, казалось, не исчезнут никогда. «Троллейбусное управление» не раз переживало кризисы - и вставало на ноги, чтобы возить новое поколение амурчан. Но наступило лето 2016-го. Огромное предприятие закрыло двери на время ремонта дороги на пересечении Мухина и Игнатьевского шоссе, но не открыло уже никогда.

    Двухлетняя агония

    Первый раз о закрытии «Троллейбусного управления» заговорили еще в 2014 году. Причин было много: изношенный троллейбусный парк, падающее число пассажиров, рост цен на топливо, долги за электроэнергию. Из-за всего этого время работы троллейбусов не раз сокращали - все, чтобы удержать на плаву экологичный общественный транспорт. До его полного исчезновения оставалось каких-то два года.

    Отказ от троллейбусов обосновывали убыточностью этого вида транспорта.

    Агония предприятия продолжалась еще два года, а потом кончилась в одночасье. Отказ от троллейбусов обосновывали убыточностью этого вида транспорта. Столпившиеся на остановках люди все чаще садились в автобусы и маршрутные такси, «рогатый» транспорт отправлялся пустым.



    - Пассажиров нет, техника стоит, долги копятся - получался замкнутый круг. Фактическая стоимость одной поездки составляла 32 рубля, но с пассажиров брали по 21 рублю. Разницу в стоимости перевозчику компенсировали из средств городской администрации. Самым разумным было отказаться от троллейбусов, чтобы сэкономить бюджет, - объясняла позицию властей мэр Благовещенска Валентина Калита.



    и опять на те же грабли, и все тот же никчемный мэр. Может, мэра поменять дешевле будет?

  • Myxira

    Myxira
    1 месяц назад

    И троллейбусным электроопорам по Калинина нашли применение: украсили зелеными тазиками с хилыми петуньями - красота...

  • Gaz

    Gaz
    1 месяц назад

    Пока в условиях нашей зимы электробус не сможет на одном заряде батарей проезжать 300-400км об этом транспорте можно и не мечтать..

  • Gaz

    Gaz
    1 месяц назад

    Будем ждать появления графеновых акумуляторов. С их внедрением пробег электромобилей на одном заряде будет 1000км. Опять же кто же позволит это сделать ? Мировое правительство ?Нефть же будет не нужна..

  • antonov

    antonov
    1 месяц назад

    Криптоаналитик

    Воистину специализды в комментариях собрались.

    +...причём большой

  • Алхимик

    Алхимик
    1 месяц назад

    В Хейхе почему то могут эксплуатировать электробусы, а на нашей стороне, как обычно, куча отмазок.. Да в той же Тюмени электробусы ездят. И не нужны электробусу в городе пробег в 400 км, хватит и 100 км, нужна быстрая зарядная станция чтобы восполнить потерю заряда на маршруте за время отдыха на конечной остановке.

  • Деков

    Деков
    1 месяц назад

    это большой прорыв в деятельности администрации-это просто мировое ноу-хау

  • antonov

    antonov
    1 месяц назад

    Алхимик

    В Хейхе почему то могут эксплуатировать электробусы, а на нашей стороне, как обычно, куча отмазок.. Да в той же Тюмени электробусы ездят. И не нужны электробусу в городе пробег в 400 км, хватит и 100 км, нужна быстрая зарядная станция чтобы восполнить потерю заряда на маршруте за время отдыха на конечной остановке.

    в Хейхе заявлен пробег 180 км на одном заряде, что вполне хватает на день маршрута.

  • ямщик

    ямщик
    1 месяц назад

    Gaz

    Будем ждать появления графеновых акумуляторов. С их внедрением пробег электромобилей на одном заряде будет 1000км. Опять же кто же позволит это сделать ? Мировое правительство ?Нефть же будет не нужна..



    Ну как не нужна? А из чего электричество делать для этих аккумуляторов? Еще как нужна. Даже еще больше нужна.

  • Криптоаналитик

    Криптоаналитик
    1 месяц назад

    Gaz

    Будем ждать появления графеновых акумуляторов. С их внедрением пробег электромобилей на одном заряде будет 1000км. Опять же кто же позволит это сделать ? Мировое правительство ?Нефть же будет не нужна..



    Т.к. контурный обогрев, как и обогрев естественным химическим процессом, происходящим в АКБ вас не беспокоит?

    А что если я скажу что АКБ используемые в современных авто боятся больше высокой температуры, а не низкой?

    Потратил много времени на изучении матчасти.

    Так вот всех отпугивает от электракаров исключительно отсутствие инфраструктуры, и ВСЕ. А сказки про дорого, ломко, мерзнет оставьте для пропаганды нефтьимущих.

  • BS28RUS

    BS28RUS
    1 месяц назад

    Более половины маршрутов обслуживают ИПешники аффилированные с администрацией или думой. Поэтому пока не выбьют себе супер- льготы не будет у нас электро-автобусов. Потому что стоят они раза в два три больше обычных.

  • ямщик

    ямщик
    1 месяц назад

    Криптоаналитик

    Gaz

    Будем ждать появления графеновых акумуляторов. С их внедрением пробег электромобилей на одном заряде будет 1000км. Опять же кто же позволит это сделать ? Мировое правительство ?Нефть же будет не нужна..





    Потратил много времени на изучении матчасти.

    ... сказки про дорого, ломко, мерзнет оставьте для пропаганды нефтьимущих.



    Ну, ты матчасть изучал видать фрагментарно. Хоть и много времени потратил. Электричество, для зарядки аккумулятора электромобиля, откуда берется? Из розетки. А как оно в розетку попадает? Из городской сети 0,4 кв. А в городскую сеть 0,4 кв, как оно попадает? С подстанции. А в подстанцию? С линии высокого напряжения 35 кв. А в линию высокого напряжения 35 кв? С другой подстанции большего напряжения. И так далее, до 500 кв включительно. А куда идут эти линии? На электростанцию. Там, крутится генератор и вырабатывает напряжение в 6 кв, которое после нескольких преобразований повышается до такого, которое можно подать в эту самую линию. От генератора берется электроэнергия. А генератор крутится за счет того, что соединен с паровой турбиной, которая вращается проходящим по ней паром. А пар к турбине подводится из парового котла и там он образуется от того, что вода нагревается пламенным факелом котла. А пламя получается от сгорания в топке котла, либо мазута, либо угля. А мазут берется из нефти.

    Так вот, если учесть все потери в линиях электропередачи, в трансформаторах, в турбине и генераторе и сравнить эффективность преобразования энергии содержащейся в килограмме нефти в конечную работу на устройстве потребителя, то двигатель внутреннего сгорания, он, еще и поэффективней будет.

  • Криптоаналитик

    Криптоаналитик
    1 месяц назад

    ямщик

    Криптоаналитик

    Gaz

    Будем ждать появления графеновых акумуляторов. С их внедрением пробег электромобилей на одном заряде будет 1000км. Опять же кто же позволит это сделать ? Мировое правительство ?Нефть же будет не нужна..



    Потратил много времени на изучении матчасти.

    ... сказки про дорого, ломко, мерзнет оставьте для пропаганды нефтьимущих.



    Ну, ты матчасть изучал видать фрагментарно. Хоть и много времени потратил. Электричество, для зарядки аккумулятора электромобиля, откуда берется? Из розетки. А как оно в розетку попадает? Из городской сети 0,4 кв. А в городскую сеть 0,4 кв, как оно попадает? С подстанции. А в подстанцию? С линии высокого напряжения 35 кв. А в линию высокого напряжения 35 кв? С другой подстанции большего напряжения. И так далее, до 500 кв включительно. А куда идут эти линии? На электростанцию. Там, крутится генератор и вырабатывает напряжение в 6 кв, которое после нескольких преобразований повышается до такого, которое можно подать в эту самую линию. От генератора берется электроэнергия. А генератор крутится за счет того, что соединен с паровой турбиной, которая вращается проходящим по ней паром. А пар к турбине подводится из парового котла и там он образуется от того, что вода нагревается пламенным факелом котла. А пламя получается от сгорания в топке котла, либо мазута, либо угля. А мазут берется из нефти.

    Так вот, если учесть все потери в линиях электропередачи, в трансформаторах, в турбине и генераторе и сравнить эффективность преобразования энергии содержащейся в килограмме нефти в конечную работу на устройстве потребителя, то двигатель внутреннего сгорания, он, еще и поэффективней будет.



    Такую сказку я еще не слышал))))

  • Криптоаналитик

    Криптоаналитик
    1 месяц назад

    А генератор крутится за счет того, что соединен с паровой турбиной, которая вращается проходящим по ней паром. А пар к турбине подводится из парового котла и там он образуется от того, что вода нагревается пламенным факелом котла.

    Вы заставили лезть в гугл. Так вот. Ознакомьтесь.

    http://blog.rushydro.ru/?p=4158

    какой к чертям пар?

    Дайте чертежи, ссылки. Я могу ошибаться безусловно.

  • Криптоаналитик

    Криптоаналитик
    1 месяц назад

  • ямщик

    ямщик
    1 месяц назад

    В России, производство электроэнергии на тепловых станциях, составляеет где -то, проценов семдесят.

  • Gaz

    Gaz
    1 месяц назад

    Алхимик

    В Хейхе почему то могут эксплуатировать электробусы, а на нашей стороне, как обычно, куча отмазок.. Да в той же Тюмени электробусы ездят. И не нужны электробусу в городе пробег в 400 км, хватит и 100 км, нужна быстрая зарядная станция чтобы восполнить потерю заряда на маршруте за время отдыха на конечной остановке.



    Вы себе представляете какие затраты нужны чтобы поставить быстрые зарядные станции на конечных остановках! Это какие площади ...

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь