28февраля
29 марта 2016, 10:33 14

Мнение эксперта: Амурской области срочно нужен мост на китайский берег

Генеральный директор международного центра развития регионов Игорь Меламед считает, что строительство моста через Амур в Амурской области – первоочередная стратегическая задача. По мнению эксперта, Приамурью нужен прежде всего автомобильный мост, а не железнодорожный. Об этом пишет «Правда.Ру».

Перспективы строительства автодорожного моста активно обсуждались в ноябре 2015 года. Тогда власти Амурской области обещали начать строительство в июне 2016 года. Как сообщал губернатор региона Александр Козлов, общая стоимость объекта составляет 16 миллиардов рублей: 10 миллиардов со стороны России и 6 миллиардов со стороны Китая.

Однако такой мост, если он и будет построен, при нынешнем положении дел сможет удовлетворить лишь потребности Китая, считает Меламед. «Если посмотреть таможенную статистику, то переход Благовещенск – Хэйхэ, по существу, работает в одну сторону – это ширпотреб из Китая. Через этот переход проходит примерно 800 тысяч тонн в год, из них 700 – это китайский ширпотреб и тысяч 100 – всякие российские нужды».

При этом эксперт отметил, что в Амурской области прежде всего есть необходимость в строительстве автомобильного моста, а вот железнодорожный, судя по сегодняшним запросам, пока не нужен.

В том, чтобы через Амур в Китай был проложен мост, заинтересована прежде всего сама Амурская область, подчеркнул Игорь Меламед. «Для неё это реальные потоки грузов, рабочие места, это товары, которые будут приходить и дальше распространяться», – объяснил гендиректор международного центра развития регионов. 

По словам Игоря Меламеда, технически такой мост не является сложной задачей. Проблема в другом: через Амур вообще нет мостов – ни одного на протяжении всех 3 тысяч километров границы по реке. А в такой ситуации о приграничной торговле России с Китаем вообще трудно говорить, резюмировал эксперт «Правды.Ру» Игорь Меламед.

Просмотров всего: 1032

#Китай #строительство #экономика

распечатать


Комментарии
  • Сергей вокалист

    Сергей вокалист
    4 года назад

    Срочно только во время войны делается.. за несколько часов.

  • КП

    КП
    4 года назад

    Где же они таких экспертов то берут? Во первых нужен ж\д мост, а не автомобильный. Хотя бы потому что упор должен быть на транзит грузов, а не на приграничную торговлю. А во вторых, после роста курса доллара приграничная торговля померла.

  • full

    full
    4 года назад

    Срочный стратег и эксперт. Считает. А мы читаем.

  • Елена Котейко

    Елена Котейко
    4 года назад

    Эксперт замещает Капитана, что ли. Какие-то очевидные вещи изрёк. Солнце греет, вода мокрая. 

  • Аристон

    Аристон
    4 года назад

    "По словам Игоря Меламеда, технически такой мост не является сложной задачей. Проблема в другом: через Амур вообще нет мостов – ни одного на протяжении всех 3 тысяч километров границы по реке. А в такой ситуации о приграничной торговле России с Китаем вообще трудно говорить, резюмировал эксперт «Правды.Ру» Игорь Меламед."

    Мост через Амур был актуален до 2000 года.

    Сегодня "потребность" видит только такой эксперт, как Меламед.То есть - тупой.

  • oenesterov

    oenesterov
    4 года назад

    Елена Котейко

    Эксперт замещает Капитана, что ли?



    верно подметила!

  • Сергей Сергеевич

    Сергей Сергеевич
    4 года назад

    чей-то всяких экспертов развелось больше, чем бездомных собак. Хотя пусть строят, федеральные деньги-это чейй-то БОНУС или ДЖЕК-ПОТ, как на кокосодроме. хотя и рано уже строить. Траффики движухи китовского товара отлажен. да и кому охото связываться с дерьмовой благовещенской таможней. если учесть, что не сегодня-завтра мост заработает у евреев

  • Maikl

    Maikl
    4 года назад

    Елена КотейкоЭксперт замещает Капитана, что ли. Какие-то очевидные вещи изрёк. Солнце греет, вода мокрая. 


    +++

  • Хмык

    Хмык
    4 года назад

    Объясняю "эксперту", хотя вряд ли он это прочитает.

    С запада есть ж/д переход через Забайкальск, с востока строится мост в Еврейке. То есть Западные и восточные товары по Благовещенскому мосту не пойдут. Получается, что Благовещенский мост только для товаров из Амурской области. А какие товары тут у нас производятся? А много ли китайских товаров нам надо? Так что, этот мост будет окупаться лет пятьсот.

  • mikey007

    mikey007
    4 года назад

    Наше правительство местное отходные пути готовит (валить отсюда собирается в срочном порядке). С барохлом. Для этого и мост. По ж/д долго. Че тут непонятного.

  • ё

    ё
    4 года назад

    mikey007

    Наше правительство местное отходные пути готовит (валить отсюда собирается в срочном порядке). С барохлом. Для этого и мост. По ж/д долго. Че тут непонятного.



    Наши чиновники воровитые.

    А в Китае воровитые чиновники долго не живут.

    Версия отпадает.

  • КП

    КП
    4 года назад

    Johnny-Bi

    посмотрел что это за ЗАО "Международный Центр Развития Регионов"

    не впечатлен. по ходу кроме самого меламеда там еще только бухгалтер и уборщица на аутсорсе.

    КП

    Где же они таких экспертов то берут? Во первых нужен ж\д мост, а не автомобильный. Хотя бы потому что упор должен быть на транзит грузов, а не на приграничную торговлю. А во вторых, после роста курса доллара приграничная торговля померла.



    блин, а кто или что мешает построить 2 в 1? чтобы и ж/д и авто было?



    Можно сделать что угодно, всё упирается в деньги и экономический эффект. Как раз в статье речь об этом экономическом эффекте.

     

  • КП

    КП
    4 года назад

    Хмык

    Объясняю "эксперту", хотя вряд ли он это прочитает.

    С запада есть ж/д переход через Забайкальск, с востока строится мост в Еврейке. То есть Западные и восточные товары по Благовещенскому мосту не пойдут. Получается, что Благовещенский мост только для товаров из Амурской области. А какие товары тут у нас производятся? А много ли китайских товаров нам надо? Так что, этот мост будет окупаться лет пятьсот.



    А вы считали какой грузопоток из Китая в Европу? Хоть 10 мостов сделай, они всё равно будут в работе. Тем более избыток инфраструктуры это всегда на пользу. Тут более "весомая" проблема в том что Трансиб-2 надо делать. Но если ничего не делать, то ничего и не будет.

     

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь