27февраля
26 марта 2016, 12:09 19

Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону могла произойти из-за случайно нажатой пилотом кнопки

Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону могла произойти из-за случайно нажатой пилотом кнопки
Фото: tass.ru

Разбившийся в аэропорту Ростова-на-Дону Boeing 737-800 начал падать сразу после отключения автопилота, но вытянуть самолёт из пике с помощью штурвалов у пилотов не было никакой возможности. Причиной тому – включившийся стабилизатор, сообщает Newsru.com. Расшифрованы данные чёрных ящиков: последние шесть секунд слышен нечеловеческий крик.

Как поясняет издание, в этом режиме руль высоты не имеет никакой эффективности, на штурвал воздушное судно практически не реагирует.

По данным телеканала «Россия 1», предварительная версия такова: после решения уйти на очередной круг самолёт начинает уходить на эшелон 1 500 метров. Проходит 40 секунд, командир отключает автопилот до того, как эшелон достигнут. Почему он пошёл на такой шаг, пока не ясно, самолёт могло сильно тряхнуть. Именно в этот момент Boeing ныряет вниз.

«И вот слова из расшифровки, для ясности переведённые нами на русский язык, которые звучат в кабине: "Не волнуйся, тяни!"» – приводят журналисты выдержку из расшифровки, полученной от источника в комиссии по расследованию. Но пилоты ничего не могли сделать с самолётом, который устремился носом к земле. «Версия специалистов такова: отключив автоматику, пилот попытался вывести Boeing в горизонтальный полет, но именно в этот момент в режиме пикирования включился стабилизатор, он находится у киля», – говорится в сюжете телеканала. Почему стабилизатор включился – также пока загадка. Он приводится в действие кнопкой, которая называется «кнюпель». Не исключено, что командир, отключая автопилот, мог зацепить кнюпель, и не заметил. «В ином случае это какой-то ещё невиданный сюрприз автоматики», – цитируют журналисты слова эксперта. «Последние шесть секунд в кабине, по словам нашего источника, слышен нечеловеческий крик», – добавляет телеканал. После этого самолёт с ускорением врезается в землю. С момента принятия решения уйти на новый круг до столкновения с землей прошла ровно минута.

Накануне появилась информация о планах командира Boeing 737-800 Аристоса Сократуса уволиться из авиакомпании FlyDubai: перед рейсом он подал заявление и дорабатывал оставшиеся три месяца. В качестве главных причин отставки лётчик указал усталость и образ жизни.

Официальный представитель FlyDubai отказался прокомментировать эти сведения. «Мы не можем раскрывать конфиденциальную информацию о наших сотрудниках. Нам важно не пускаться в спекуляции относительно обстоятельств трагедии, пока идёт независимое расследование, в том числе из уважения к родственникам жертв», – пояснил сотрудник компании.

Летевший из Дубая самолёт Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai потерпел катастрофу рано утром 19 марта при попытке сесть в аэропорту Ростова-на-Дону в сложных метеоусловиях. По предварительным данным, экипаж самолёта дважды пытался зайти на посадку, но безуспешно, и два часа кружил над аэропортом. При попытке уйти на очередной круг самолёт рухнул возле взлётно-посадочной полосы, разлетевшись на мелкие фрагменты. Все находившиеся на борту люди – 55 пассажиров и семь членов экипажа – погибли.

Расшифровка данных с бортовых самописцев Boeing 737 началась 22 марта. Предварительные результаты расшифровки чёрных ящиков могут быть озвучены в течение двух недель, сообщал «Интерфакс» со ссылкой на официального представителя Межгосударственного авиационного комитета (МАИ).

Просмотров всего: 5072

#происшествия

распечатать


Комментарии
  • давно живу

    давно живу
    4 года назад



    Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону могла произойти из-за случайно нажатой пилотом кнопки



    Нажми на кнопку - получишь результат и твои мечты осуществятся (с)

  • WhiteShadow

    WhiteShadow
    4 года назад

    До этого была инфа, что он после увольнения должен был перейти на работу в Ryanair, то бишь это не самоубийство. 

  • DrDimon

    DrDimon
    4 года назад

    Комментарии профессионала упомянутой статьи "Вестей" (стиль и орфография сохранены):



    Сегодня редакция программы "Вести" получила в свое распоряжение информацию, которая заставляет нас вернуться к недавней катастрофе "Боинга" в Ростове-на-Дону. Это расшифровка последних слов экипажа самолета, за минуту до столкновения с землей. Документ не официальный, от источников в комиссии по расследованию, где переложили информацию речевого самописца на бумагу. Не претендуя на истину, — это будет только в выводах следствия — мы попытаемся сейчас смоделировать ситуацию, которая сложилась на борту перед катастрофой.



    Надеюсь, в комиссии по расследованию проведут соответствующее расследование по факту "источников"



    Итак, Boeing-737-800 компании FlyDubai в тяжелейших погодных условиях не смог совершить посадку в Ростове и командир воздушного судна — 37-летний Аристос Сократус принимает решение уходить на второй круг. В это время работает автопилот. Время 1 час 40 минут 00 секунд по Гринвичу.



    Это важный нюанс, бесспорно



    "Набираем 50", — это уход на эшелон 1500 метров.



    50 - это 5000 футов. Хотя, я думаю, что в Вестях и что такое "эшелон" не знают.



    Боинг поднимается с углом в 15 градусов, вполне штатный режим.



    Я бы, если честно, взволновался, если бы мой Боинг поднимался с углом 15 градусов в штатном режиме при уходе на второй круг. Для справки - угол тангажа (15) и угол наклона траектории (той, по которой самолет "поднимается") это вещи разные



    На этих кадрах мы видим, как самолет уходит вверх, выйдя за пределы обзора камеры наблюдения. Набор высоты продолжается в автомате 40 секунд. Не достигнув эшелона, командир отключает автопилот. Причина пока не ясна.



    Нажал TOGA, автопилот отключился. Вашему источнику это известно.

    *TOGA или TO/GA (TakeOff/GoAround - взлет/уход) - кнопка на рычаге управления двигателем, по нажатию которой автомат тяги переводит двигатели на взлетный режим (прим. моё.)



    Возможно, самолет попал — на сленге пилотов — в атмосферные ножницы, его могло сильно тряхнуть. Но именно с этой секунды, после отключения автопилота, "Боинг" ныряет вниз. И вот слова из расшифровки, для ясности переведенные нами на русский язык, которые звучат в кабине: "Не волнуйся, тяни!". Время 1 час 40 минут и 40 секунд по Гринвичу.



    Какие-какие ножницы? На сленге каких таких пилотов? Боюсь представить, что эти пилоты имеют в виду под "атмосферным ножом".Насчет "ныряет вниз с этой секунды" - я бы не торопился верить этой информации.



    То есть пилоты ничего не могли сделать с самолетом, который устремился носом к земле. Версия специалистов такова. Отключив автоматику, пилот попытался вывести "Боинг" в горизонтальный полет, но именно в этот момент в режим пикирования включился стабилизатор, он находится у киля. В этом режиме руль высоты уже не имеет никакой эффективности, на штурвал самолет практически не реагирует, ...



    Полный писец. Не читайте этот бред.



    Почему включился в режим пике стабилизатор — вопрос. Он приводится в действие кнопкой, которую пилоты называют "кнюпель".



    Охренеть упасть. Кнюпель.Запишу себе  и буду строго спрашивать с пилотово на проверках, если они его "кнюпелем" не назовут.



    То есть во время турбулентности командир, переходя в ручной режим, мог случайно зацепить этот кнюпель, и не заметил, так как жаловался до этого на хроническую усталость. В ином случае — это какой-то еще невиданный сюрприз автоматики.



    Случайно кнюпель зацепил и не заметил. Пипец себе, сюрприз!

    Корресподент, разгонись и стукнись лбом о стену. Что, не нравится идея? Вот и мне твои идейки не нравятся.



    Последние шесть секунд в кабине, по словам нашего источника, слышен нечеловеческий крик.



    Млять, опять конспирология, как с "сыном Президента". Только теперь в кабине находился "нечеловек".



    Мы не стали это воспроизводить. Самолет с ускорением врезается в землю в 1 час 41 минуту и 00 секунд по Гринвичу. Погибли все 62 человека. Еще раз повторим, что официальные выводы о причинах катастрофы могут быть сделаны только по итогам следствия.



    Более того - распечатайте выделенное 144 шрифтом и повесьте, пожалуйста, в своей редакции. И кнюпПель рядом нарисуйте.

    PS Мы его ни кнюпелем, ни кнюппелем не называем.

    http://denokan.livejournal.com/140650.html

  • Миха

    Миха
    4 года назад

    Ужас. До результатов расследования вообще заткнуть бы все сми. Законодательно. Панику наводят. Летел с нашими гражданами пару дней назад - психоз явный в салоне.

  • КП

    КП
    4 года назад

    Миха

    Ужас. До результатов расследования вообще заткнуть бы все сми. Законодательно. Панику наводят. Летел с нашими гражданами пару дней назад - психоз явный в салоне.



    Пока что психоз у вас. Расследование закончится через год - два. До этого времени что, всем рты затыкать?  

     

  • Victrix

    Victrix
    4 года назад

    DrDimon

    Мы его ни кнюпелем, ни кнюппелем не называем.



    Очевидно речь идет о кноппеле....

  • КП

    КП
    4 года назад

    DrDimonКомментарии профессионала упомянутой статьи "Вестей" (стиль и орфография сохранены):



    Сегодня редакция программы "Вести" получила в свое распоряжение информацию, которая заставляет нас вернуться к недавней катастрофе "Боинга" в Ростове-на-Дону. Это расшифровка последних слов экипажа самолета, за минуту до столкновения с землей. Документ не официальный, от источников в комиссии по расследованию, где переложили информацию речевого самописца на бумагу. Не претендуя на истину, — это будет только в выводах следствия — мы попытаемся сейчас смоделировать ситуацию, которая сложилась на борту перед катастрофой.



    Надеюсь, в комиссии по расследованию проведут соответствующее расследование по факту "источников"



    Итак, Boeing-737-800 компании FlyDubai в тяжелейших погодных условиях не смог совершить посадку в Ростове и командир воздушного судна — 37-летний Аристос Сократус принимает решение уходить на второй круг. В это время работает автопилот. Время 1 час 40 минут 00 секунд по Гринвичу.



    Это важный нюанс, бесспорно



    "Набираем 50", — это уход на эшелон 1500 метров.



    50 - это 5000 футов. Хотя, я думаю, что в Вестях и что такое "эшелон" не знают.



    Боинг поднимается с углом в 15 градусов, вполне штатный режим.



    Я бы, если честно, взволновался, если бы мой Боинг поднимался с углом 15 градусов в штатном режиме при уходе на второй круг. Для справки - угол тангажа (15) и угол наклона траектории (той, по которой самолет "поднимается") это вещи разные



    На этих кадрах мы видим, как самолет уходит вверх, выйдя за пределы обзора камеры наблюдения. Набор высоты продолжается в автомате 40 секунд. Не достигнув эшелона, командир отключает автопилот. Причина пока не ясна.



    Нажал TOGA, автопилот отключился. Вашему источнику это известно.

    *TOGA или TO/GA (TakeOff/GoAround - взлет/уход) - кнопка на рычаге управления двигателем, по нажатию которой автомат тяги переводит двигатели на взлетный режим (прим. моё.)



    Возможно, самолет попал — на сленге пилотов — в атмосферные ножницы, его могло сильно тряхнуть. Но именно с этой секунды, после отключения автопилота, "Боинг" ныряет вниз. И вот слова из расшифровки, для ясности переведенные нами на русский язык, которые звучат в кабине: "Не волнуйся, тяни!". Время 1 час 40 минут и 40 секунд по Гринвичу.



    Какие-какие ножницы? На сленге каких таких пилотов? Боюсь представить, что эти пилоты имеют в виду под "атмосферным ножом".Насчет "ныряет вниз с этой секунды" - я бы не торопился верить этой информации.



    То есть пилоты ничего не могли сделать с самолетом, который устремился носом к земле. Версия специалистов такова. Отключив автоматику, пилот попытался вывести "Боинг" в горизонтальный полет, но именно в этот момент в режим пикирования включился стабилизатор, он находится у киля. В этом режиме руль высоты уже не имеет никакой эффективности, на штурвал самолет практически не реагирует, ...



    Полный писец. Не читайте этот бред.



    Почему включился в режим пике стабилизатор — вопрос. Он приводится в действие кнопкой, которую пилоты называют "кнюпель".



    Охренеть упасть. Кнюпель.Запишу себе  и буду строго спрашивать с пилотово на проверках, если они его "кнюпелем" не назовут.



    То есть во время турбулентности командир, переходя в ручной режим, мог случайно зацепить этот кнюпель, и не заметил, так как жаловался до этого на хроническую усталость. В ином случае — это какой-то еще невиданный сюрприз автоматики.



    Случайно кнюпель зацепил и не заметил. Пипец себе, сюрприз!

    Корресподент, разгонись и стукнись лбом о стену. Что, не нравится идея? Вот и мне твои идейки не нравятся.



    Последние шесть секунд в кабине, по словам нашего источника, слышен нечеловеческий крик.



    Млять, опять конспирология, как с "сыном Президента". Только теперь в кабине находился "нечеловек".



    Мы не стали это воспроизводить. Самолет с ускорением врезается в землю в 1 час 41 минуту и 00 секунд по Гринвичу. Погибли все 62 человека. Еще раз повторим, что официальные выводы о причинах катастрофы могут быть сделаны только по итогам следствия.



    Более того - распечатайте выделенное 144 шрифтом и повесьте, пожалуйста, в своей редакции. И кнюпПель рядом нарисуйте.

    PS Мы его ни кнюпелем, ни кнюппелем не называем.

    http://denokan.livejournal.com/140650.html


    Не учите журналистов писать статьи, они же вас не учат управлять самолетом.

  • DrDimon

    DrDimon
    4 года назад

    КП

    Не учите журналистов писать статьи, они же вас не учат управлять самолетом.


    Перевожу на русский: не мешайте и дальше писать безграмотную ахинею. Сами с усами.

    Если бы те, кто пишет за свою писанину несли такую же ответственность, как те, кто "управляет самолетом" - 100 раз подумали бы, прежде чем что-то ляпнуть. Книжки бы умные для начала почитали, с профессионалами посоветовались. Тогда бы не было ни "кнюпелей", ни "включившихся стабилизаторов".

    А так, чего бы и не написать, если ничего за это не будет.

  • КП

    КП
    4 года назад

    Один взлетает на тормозах, второй влетает в гору, третий доводит самолет до сваливания, четвертый топливные насосы отключает, пятый землю ищет, а шмякнуться на бетонку после попытки уйти на второй круг стало традицией. Сплошные ошибки пилотов, а виноваты во всем конечно же журналисты.

  • DrDimon

    DrDimon
    4 года назад

    КП

    Один взлетает на тормозах, второй влетает в гору, третий доводит самолет до сваливания, четвертый топливные насосы отключает, пятый землю ищет, а шмякнуться на бетонку после попытки уйти на второй круг стало традицией. Сплошные ошибки пилотов, а виноваты во всем конечно же журналисты.



    В безграмотной интерпретации и раздувании всего вышеперечисленного до неимоверных размеров и, как следствие, тотальной аэрофобии у населения - однозначно.

  • славянский

    славянский
    4 года назад

    Предварительные результаты расшифровки чёрных ящиков могут быть озвучены в течение двух недель, сообщал «Интерфакс» со ссылкой на официального представителя Межгосударственного авиационного комитета (МАИ).

    В течение двух недель, а журналисты уже опубликовали, это как

  • WhiteShadow

    WhiteShadow
    4 года назад

    славянский

    Предварительные результаты расшифровки чёрных ящиков могут быть озвучены в течение двух недель, сообщал «Интерфакс» со ссылкой на официального представителя Межгосударственного авиационного комитета (МАИ).

    В течение двух недель, а журналисты уже опубликовали, это как



    Наверное журналисты лучше знают всё. Пока там МАИ будет 2 недели работать, журналисты уже сами нашли, расшифровали и выложили. Сенсация! Скорее всем читать и бояться 

  • DrDimon

    DrDimon
    4 года назад

    славянский

    Предварительные результаты расшифровки чёрных ящиков могут быть озвучены в течение двух недель, сообщал «Интерфакс» со ссылкой на официального представителя Межгосударственного авиационного комитета (МАИ).



    Нда... Представители из Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и Московского авиационного института (МАИ) будут расстроены.



    В течение двух недель, а журналисты уже опубликовали, это как



    Как-как... За бабки вам полсамолета вынесут, не то что аудиофайл на флэшке.

  • Варфоломей

    Варфоломей
    4 года назад

    Время в пути из Дубаи в Ростов очень незначительное-несколько часов-возникает вопрос,какого дьявола лететь глубокой ночью?,мучить пассажиров,особенно с детьми,когда без всяких проблем и затрат можно это сделать в светлое время суток и точно не было бы никакой катастрофы-100%. Такими проблемами(ночные,крайне утомительные перелёты без всякой целесообразности)увлекаются и чартеры из России в ЮВА,тоже однажды могут преподнести сюрприз(не дай бог)... Понять можно,когда перелёт длительный,да ещё с запада на восток(навстречу ночи,тут ничего не поделаешь),а когда с севера на юг или наоборот-какие проблемы? За световой день можно из Дубаи прилететь в Ростов и вернуться обратно.

  • ё

    ё
    4 года назад

    Варфоломей

    Время в пути из Дубаи в Ростов очень незначительное-несколько часов-возникает вопрос,какого дьявола лететь глубокой ночью?,мучить пассажиров,особенно с детьми,когда без всяких проблем и затрат можно это сделать в светлое время суток и точно не было бы никакой катастрофы-100%. Такими проблемами(ночные,крайне утомительные перелёты без всякой целесообразности)увлекаются и чартеры из России в ЮВА,тоже однажды могут преподнести сюрприз(не дай бог)... Понять можно,когда перелёт длительный,да ещё с запада на восток(навстречу ночи,тут ничего не поделаешь),а когда с севера на юг или наоборот-какие проблемы? За световой день можно из Дубаи прилететь в Ростов и вернуться обратно.



    В ваших рассуждениях всё верно и логично за исключением главного для авиакомпаний.

    Самолёт должен летать как можно больше, только тогда прибыль будет гарантирована.

    Расписание авиакомпаний верстается именно из этих соображений.

    Нет рейсов за которыми закреплён один борт и выполнив его он стоит до завтра в ожидании.

    Меняются экипажи , а самолёт летит по другим маршрутам.

  • Варфоломей

    Варфоломей
    4 года назад

    ё
    Варфоломей

    Время в пути из Дубаи в Ростов очень незначительное-несколько часов-возникает вопрос,какого дьявола лететь глубокой ночью?,мучить пассажиров,особенно с детьми,когда без всяких проблем и затрат можно это сделать в светлое время суток и точно не было бы никакой катастрофы-100%. Такими проблемами(ночные,крайне утомительные перелёты без всякой целесообразности)увлекаются и чартеры из России в ЮВА,тоже однажды могут преподнести сюрприз(не дай бог)... Понять можно,когда перелёт длительный,да ещё с запада на восток(навстречу ночи,тут ничего не поделаешь),а когда с севера на юг или наоборот-какие проблемы? За световой день можно из Дубаи прилететь в Ростов и вернуться обратно.



    В ваших рассуждениях всё верно и логично за исключением главного для авиакомпаний.

    Самолёт должен летать как можно больше, только тогда прибыль будет гарантирована.

    Расписание авиакомпаний верстается именно из этих соображений.

    Нет рейсов за которыми закреплён один борт и выполнив его он стоит до завтра в ожидании.

    Меняются экипажи , а самолёт летит по другим маршрутам.


    Мои рассуждения может и несколько наивны(считаю,что вести разговор на авиационные темы,особенно касающиеся безопасности полётов,а тем более анализ ЛП,тем более с трагическими последствиями, имеют моральное право только профессионалы-авиаторы,знающие предмет на практике),но убежден в том,что для туристов надо подбирать именно дневные рейсы,по-возможности конечно,чтобы путешествие приносило радость,а не мучения...

  • Генрих VI

    Генрих VI
    4 года назад

    Сейчас обсуждается информация о разногласиях пилотов, которые возникли после отключения автопилота. Мне кажется, что это ближе к истине.

  • РАМ

    РАМ
    4 года назад

    Самолет развалился в воздухе. На видео, которые суют нам СМИ, видно как падает горящий самолет. Эту версию подтверждает и факт отсутствия воронки на месте крущения и факт отсутствия вибрации видеокамеры, которая все это засняла. Помните камеру, которая снимала взрыв в Волгограде - во время взрыва она задрожала.

  • DrDimon

    DrDimon
    4 года назад

    РАМ

    Самолет развалился в воздухе. На видео, которые суют нам СМИ, видно как падает горящий самолет. Эту версию подтверждает и факт отсутствия воронки на месте крущения и факт отсутствия вибрации видеокамеры, которая все это засняла. Помните камеру, которая снимала взрыв в Волгограде - во время взрыва она задрожала.



    Еще про исчезнувшие двигатели забыли.

    Всё, расходимся.

    Подразделение диванных экспертов АИ установило причину катастрофы.

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь