1августа
14 августа 2015, 14:32 12

Байкало-Амурской магистрали не хватает кадров

Байкало-Амурской магистрали не хватает кадров
Фото: 1sn.ru

Для работы на полигоне Байкало-Амурской магистрали требуются квалифицированные кадры. В Хабаровске прошло заседание региональной оперативной комиссии по вопросам развития кадрового потенциала и повышению эффективности управления кадровыми ресурсами. Чтобы обеспечить дорогу кадрами, железнодорожники должны усилить материальную заинтересованноть работников, поддерживать благоприятный моральный климат в коллективах и спланировать управление ситуацией. 

На полигоне Дальневосточной магистрали реализуются проекты, направленные на выполнение поручений правительства страны по модернизации Восточного полигона, проводятся масштабные работы по реконструкции Байкало-Амурской магистрали. Ведётся строительство разъездов, станций, вторых путей. Помимо этого, в границах дороги до 2020 года прогнозируется значительное увеличение объёмов перевозок. В связи с этим уже в 2017 году потребуется дополнительный кадровый потенциал: более 700 человек.

Железнодорожники используют корпоративную систему профессионального обучения работников и ряд других направлений. Но решить вопросы укомплектованности штата железнодорожных предприятий, функционирующих в границах Дальневосточной магистрали, силами одного ОАО «РЖД» невозможно.

Ряд проблем входят в компетенцию органов власти, например, такие, как отток населения и ухудшающаяся демографическая ситуация. Так, за последние 5 лет из зоны Байкало-Амурской магистрали выехало 8 461 человек. Основные причины – неразвитость социальной инфраструктуры некоторых районов Дальневосточного региона: отсутствие автодорог, медицинского обслуживания, высокие тарифы на оплату жилищно-коммунального хозяйства.

В одном из крупнейших филиалов ОАО «РЖД» – Дальневосточной дирекции инфраструктуры – сложилась непростая ситуация с укомплектованностью штата монтёрами пути в зоне БАМа. В этой же дирекции в хозяйстве автоматики и телемеханики должности электромехаников укомплектованы на 95,8 %. По хозяйству электрификации и электроснабжения  укомплектованность электромехаников контактной сети составляет 92,9 %, электромонтёров тяговых подстанций и ремонтно-ревизионных участков – 84,8 %, начальников тяговых подстанций и ремонтно-ревизионных участков – 97,1 %.

В Дальневосточной дирекции по ремонту пути крайне низкая укомплектованность штата монтёрами пути по всем регионам Дальневосточной магистрали. Имеются 208 вакансий среди работников локомотивных бригад в Дальневосточной дирекции тяги, сообщает пресс-служба ДВЖД.

«В настоящее время для решения возникших проблем в сфере обеспечения дороги квалифицированными кадрами нам необходимо сосредоточиться на трёх моментах. Во-первых, необходимо усилить материальную заинтересованность работников. Во-вторых, поддерживать благоприятный морально-психологический климат в коллективах. В-третьих, спланировать грамотное управление сложившейся ситуацией. Ведь именно сегодня зарождается завтрашний успех», – сообщил и. о. начальника Дальневосточной железной дороги Алексей Гладилин.

Просмотров всего: 921

#жизнь #транспорт

распечатать


Комментарии
  • чак

    чак
    5 лет назад

    В головах ржд бардак! Вот только весной закрыли свои предприятия в Шимановске и Благовещенске, уволив сотни специалистов, а сейчас оперативно заседают по вопросам развития кадрового потенциала. Где логика? 

  • Ыукпун

    Ыукпун
    5 лет назад

    Странно, а почему штат начальников не укомплектован на 146%, хотя 97,1 тож терпимо - самая большая цыфра

  • Рудольф Шнапс

    Рудольф Шнапс
    5 лет назад

    Ну так предложили бы достойную з/п с учётом "отягчающих обстоятельств"  и выбирали бы претендентов со всей страны . А так , похоже , ждут кто из сёл , от безнадёги , барину присягнёт .

  • Брагин

    Брагин
    5 лет назад

    Рудольф Шнапс

    Ну так предложили бы достойную з/п с учётом "отягчающих обстоятельств"  и выбирали бы претендентов со всей страны . А так , похоже , ждут кто из сёл , от безнадёги , барину присягнёт .



    Профессия железнодорожника сродни врачу – на ошибках учатся. Наберут из деревень, так пока деревенские научатся - столько поездов наваляют. А что слабо, начальничкам собрать опытные кадры с закрывшихся железнодорожных предприятий (ДВ не маленький),  предложить людям работу + жилье (компенсацию расходов за жильё). Ведь есть контингент, который на переезд согласится (кризис экономический заставляет работать в разных условиях)

  • К100

    К100
    5 лет назад

    Ыукпун

    Странно, а почему штат начальников не укомплектован на 146%, хотя 97,1 тож терпимо - самая большая цыфра



    Что тут не понятного?  2,9% в цене вопроса договориться не могут, а на нашей планете всё дело в монете. Вот и не в кресле начальников (на время переговоров). 

  • Михалыччч

    Михалыччч
    5 лет назад

    Странно ,что говорят о нехватке работников,а почему тогда сокращают сотнями.Глупость от ума,однако.

  • Рудольф Шнапс

    Рудольф Шнапс
    5 лет назад

    Брагин

    Рудольф Шнапс

    Ну так предложили бы достойную з/п с учётом "отягчающих обстоятельств"  и выбирали бы претендентов со всей страны . А так , похоже , ждут кто из сёл , от безнадёги , барину присягнёт .



    Профессия железнодорожника сродни врачу – на ошибках учатся. Наберут из деревень, так пока деревенские научатся - столько поездов наваляют. А что слабо, начальничкам собрать опытные кадры с закрывшихся железнодорожных предприятий (ДВ не маленький),  предложить людям работу + жилье (компенсацию расходов за жильё). Ведь есть контингент, который на переезд согласится (кризис экономический заставляет работать в разных условиях)



    Барин  с быдлом не делится . И в поездах , которые валятся , не ездит . А так то - Барин всегда прав !

  • Рудольф Шнапс

    Рудольф Шнапс
    5 лет назад

    На очередном совещании у кремле великий пу спросит барина куда делись инвестиции в бам , почему нихрена не работает , вот барин ручонками разведёт - не желают скоты за силос работать , помогите заставить или каникулы налоговые , а то внучатым племянникам яхту купить не на что . Гы.

  • Рудольф Шнапс

    Рудольф Шнапс
    5 лет назад

    Почему Чубайсы и Якунины , успешно разваливающие наследие СССР называются супер-менеджерами , Гайдар стал "врагом народа" только после дочиной выходки , а ране чуть не к святым прислоняли ?

  • barny

    barny
    5 лет назад

    Нынче оптимизаторы (псевдоруководители) получают немалые премии за успешный развал предприятий и на бонусы жарят пупки в Анталиях, а было время когда за такую "оптимизацию" садили в лагеря (но не пионерские), а  то могли и жизненный путь укоротить, чтобы у других отбить желание не работать 

  • Рудольф Шнапс

    Рудольф Шнапс
    5 лет назад

    А я слышал что израильтяне (а там на четверть бывший наш народ) не прощают врагов своего народа , невзирая  на срок давности и границы . И считаю это правильным . Троцкого , в своё время в Мексике достали .

  • Oldlord

    Oldlord
    5 лет назад

    Ещё раз убеждаюсь, что не всегда топ-манагеры оправдывают свои зряплаты. 

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь