18октября
Предыдущий материал Следующий материал
6 мая 2014, 15:00 1

Сергей Овчинников
начальник Забайкальского филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания»

Сергей Овчинников

Перевозки по железной дороге

С 1 июня 2014 года отменяются пассажирские поезда Благовещенск – Москва и Благовещенск – Владивосток. Такое решение приняла федеральная пассажирская компания РЖД. Начальник Забайкальского филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» Сергей Овчинников готов ответить на вопросы читателей ИА «Амур.инфо». 6 мая в 15:00 он проведёт онлайн-конференцию.

Сергей Александрович ответит на вопросы о перевозке пассажиров в поездах дальнего следования внутреннего и международного сообщения (КНР), о перевозке багажа, обслуживании пассажиров в поездах и на вокзалах (билетные кассы) и о ремонте вагонов. Вопросы принимаются до 12:00 6 мая. Они будут опубликованы после проверки их на этичность и соответствие теме конференции. Если автор вопроса укажет адрес своей электронной почты, ответ автоматически поступит на указанный e-mail.

Поступившие вопросы:

1. Здравствуйте, Сергей Александрович! Насколько правомерны действия кассиров, когда при приобретении билетов 1 взрослый и 2 ребёнка (старше 10 лет) обязывают приобретать хотя бы одно верхнее место? (Иванова)

Здравствуйте, уважаемая Иванова. Благодарю Вас за вопрос. Билетные кассиры при оформлении проездных документов в поезда дальнего следования руководствуются «Правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте», утверждёнными приказом МПС России от 26.07.2002 г. N 30. Согласно пункту 15 правил «При продаже проездных документов (билетов) в вагоны с нумерованными местами (жёсткие с местами для лежания, с 4-местными купе и с 2-местными купе (СВ)) пассажирам, приобретающим два проездных документа (билета) и более, предоставляется, как правило, равное количество верхних и нижних мест». При оформлении проездных документов (билетов) на трёх пассажиров в купейной части плацкартного вагона или купейного вагона предоставляются два нижних и одно верхнее место или два верхних и одно нижнее место.

2. Здравствуйте. 1) как добираться теперь ж/д транспортом до Москвы и Владивостока жителям Амурской области? Состыковать автотранспорт и проходящие поезда очень сложно. 2) почему нельзя было оставить поезд Москва – Благовещенск, сократив ему вагоны и остановки? (Elen)

Здравствуйте, уважаемая Elen, спасибо за вопросы. На Ваш первый вопрос сообщаю, что с 1 июня 2014 года жители Амурской области могут совершить поездки в направлении Москвы следующими транзитными поездами: – № 1/2 Владивосток – Москва (курсирует через день), – № 43/44 Хабаровск – Москва (курсирует через день), – № 99/100 Владивосток – Москва (курсирует через день). В данных поездах предусмотрена специальная технология продажи билетов (в двух купейных вагонах и одном плацкартном), которая позволяет приобрести проездной документ за 45 суток до отправления поезда с любой промежуточной станции дороги. Кроме того, возможно совершить поездку до Москвы с пересадкой в составах поездов формирования Забайкальского филиала ОАО «ФПК» N 391 «Благовещенск – Чита» и N 69 «Чита – Москва». В настоящее время Забайкальским филиалом ОАО «ФПК» прорабатывается вариант включения в транзитные поезда беспересадочных групп вагонов «Благовещенск – Владивосток» и «Благовещенск – Москва». Данный вопрос находится в стадии согласования с филиалами ОАО «ФПК» формирующими данные (транзитные) поезда. Прежде чем ответить на Ваш второй вопрос, я должен дать пояснение. Железнодорожный транспорт работает в условиях жёсткой конкуренции, прежде всего – с авиатранспортом. Как Вы знаете, перевозки пассажиров авиакомпаниями с Дальнего Востока, а также из некоторых регионов Сибири субсидируются государством, что позволяет авиакомпаниям устанавливать цену билетов ниже экономически обоснованной. Понятно, что в такой ситуации пассажирам выгоднее воспользоваться предложением авиаперевозчиков. В связи с этим, а также по ряду других причин наблюдается ежегодное снижение спроса на перевозки в пассажирских поездах. Так, в 2013 году средняя схема поезда N 79/80 сообщением Благовещенск – Москва на участке Благовещенск – Чита не достигала и 8 вагонов, а населённость поезда на данном участке в осенне-зимний период в среднем за рейс не превышала 60 % (для эффективной работы поезда схема должна быть более 14 вагонов, населённость поезда на всём маршруте следования – более 75 %). К сожалению, даже сократив количество вагонов поезда и снизив количество остановок, мы не можем сделать этот поезд более прибыльным.

3. Сергей Александрович, что вы делаете для того, чтобы не отменяли такие важные для нас, благовещенцев, поезда как Благовещенск – Москва и Благовещенск – Владивосток? Мы не хотим, чтобы областной центр был отрезан от остальной России. Мне совсем неудобно и намного дороже добираться на перекладных с чемоданом до той же приморской Шмаковки. Я езжу подкрепить своё здоровье, а не подрывать его в дороге. Услышьте нас, простой народ! Таким образом вы собираетесь развивать Дальний Восток? С уважением, Ольга Владимировна. (Ольга Владимировна)

Здравствуйте, уважаемая Ольга Владимировна. Спасибо за вопрос. Я понимаю Ваше негодование и полностью разделяю озабоченность жителей Амурской области в части обеспечения их права на доступность пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Федеральная пассажирская компания – это дочернее общество ОАО «РЖД», основной задачей которого является обеспечение перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в дальнем следовании. Это вид деятельности, без которого наше существование ни как бизнес-единицы, ни как профессионалов своего дела невозможен. И ОАО «ФПК» в целом, и его Забайкальский филиал прикладывают максимум усилий для сохранения и по возможности увеличения объёмов пассажирских перевозок. Создание ОАО «ФПК», как самостоятельной структуры было осуществлено в рамках проводимой правительством РФ реформы железнодорожного транспорта. При этом правительство выделило перевозки пассажиров в общих и плацкартных вагонах как социально значимые, стоимость проезда в которых устанавливаются государством. Выпадающие доходы от перевозок пассажиров в данном сегменте правительство гарантировало компенсировать из бюджета страны. Однако на протяжении нескольких лет объёмы компенсаций не соответствуют объёмам перевозок, в результате ОАО «ФПК» ежегодно несёт значительные убытки. В этой ситуации ОАО «ФПК» с целью сохранить наиболее востребованные и социально значимые маршруты вынуждено пересматривать объемы и частоту курсирования поездов. Так, по итогам работы за 2013 год убытки от курсирования поезда N 79/80 (349/350) сообщением Благовещенск – Москва с учётом государственного субсидирования составили 53,2 миллиона рублей. Учитывая социальную значимость вопроса, ОАО «ФПК» была изыскана технологическая возможность сохранения курсирования указанного поезда до ввода нового графика движения пассажирских поездов на 2014/2015 годы (до 1 июня 2014 г.). Выходом из сложившейся ситуации может стать новая система субсидирования, которая предусматривает формирование государственного заказа на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом. Однако вопрос о принятии такой системы не решён, поэтому в среднесрочной перспективе представляется целесообразным финансовое участие субъектов Российской Федерации в организации движения экономически неэффективных поездов. В настоящее время ОАО «ФПК» проводит системную и целенаправленную работу в рамках организации эффективного взаимодействия с субъектами Российской Федерации по поиску совместных подходов, созданию возможных экономических моделей или механизмов, способствующих удовлетворению потребностей населения регионов в пассажирских перевозках.

4. Меня очень интересует один вопрос: билеты на поезд дорого – ладно, типа мы согласны. Так почему же за наши деньги в поездах нет никаких условий? В туалете в первую очередь: вроде и моют проводники, но если кран течёт мимо раковины, то там хоть убирайся, хоть нет, всё равно будет свинарник после того, как каждый пассажир сходит туда по одному разу. Когда же будут человеческие условия? Или мы не люди? А только на западе нашей страны ходят нормальные вагоны с нормальными туалетами? (Наталья Георгиевна)

Здравствуйте, Наталья Георгиевна, благодарю Вас за вопрос. Забайкальский филиал ОАО «ФПК» проводит систематическую работу, направленную на повышение качества обслуживания пассажиров. Особое внимание мы уделяем техническому состоянию пассажирских вагонов. Отмечу, что вагонный парк нашего филиала является одним из самых изношенных на сети железных дорог: средний возраст вагонов приписного парка филиала составляет более 18 лет. Несмотря на принимаемые нами меры встречаются случаи недобросовестного отношения к своим обязанностям со стороны работников филиала, что приводит к неудовлетворительной подготовке вагонов в рейс. По всем выявленным случаям нарушения технических и санитарных норм производятся разборы с установлением степени вины причастных и привлечению виновных к ответственности. Пассажиры в пути следования поезда могут решить ряд вопросов, в том числе технических, с проводником или начальником поезда. Прошу по всем случаям неудовлетворительного обслуживания обращаться в Забайкальский филиал по номеру (3022) 22-53-19 или письменно по адресу: город Чита, ул. Бутина, 4, с указанием данных о дате поездки, номере поезда и вагона. Уверен, что при активной поддержке пассажиров мы сможем добиться повышения качества предоставляемых услуг.

5. Здравствуйте, Сергей Александрович! Вопрос такой: осознаёт ли руководство РЖД ( и Вы в том числе ), что железные дороги в России – это не только средство заработать деньги, но и основа нормального существования страны и её граждан? (full)

Здравствуйте, уважаемый Full. Благодарю Вас за вопрос. Надеюсь, что опубликованные на сайте ответы на вопросы жителей Амурской области не оставят у Вас сомнений в том, что компании ОАО «РЖД» и ОАО «ФПК» добросовестно выполняют возложенные на них обязанности по обеспечению потребностей граждан в перевозках железнодорожным транспортом. В то же время призываю Вас рассматривать деятельность железнодорожной отрасли прежде всего с точки зрения экономики, а не политики. Как Вы знаете, правительство РФ осуществляет реформирование железнодорожного транспорта с целью снижения нагрузки от организации железнодорожных перевозок на экономику страны, создания и развития конкуренции в отрасли. В связи с этим прекращена практика перекрестного субсидирования, когда пассажирские перевозки осуществлялись за счет перевозок грузов. Возврат к такой практике приведет к тому, что российские грузоотправители увеличат объем перевозок грузов автотранспортом, а иностранные грузоотправители – морским путем. В этом случае государству придется брать на себя как субсидирование пассажирских перевозок, так и грузовых. Уверен, что возвращаться к системе перекрестного субсидирования в условиях рыночной экономики нецелесообразно. О том, какой выход возможен для сохранения пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, я написал в предыдущих ответах.

6. Здравствуйте, Сергей Александрович! Интересует ваше мнение, насколько качественно проводятся работы аутсорсинговыми компаниями по обслуживанию составов пассажирских поездов. Ведь сегодня кроме уборки вагонов проводится и их техническое обслуживание. Как установлен контроль качества? Всегда ли можно доверять таким компаниям? Кто несёт ответственность за неподготовку состава в рейс? (diamond)

Здравствуйте, уважаемый diamond, спасибо за вопрос. В настоящее время аутсорсинговой компанией ООО «ТрансРемКом» производится только ремонт электрооборудования пассажирских вагонов. Работы проводятся согласно заключённого договора. После проведения работ при плановых видах ремонта вагоны принимаются комиссионно специалистами структурных подразделений Забайкальского филиала ОАО «ФПК». В случае, если работы выполнены некачественно, или не соответствуют руководящим документам, ООО «ТрансРемКом» устраняют выявленные замечания собственными силами, в адрес ООО «ТрансРемКом» выставляются претензии за неудовлетворительно проведённую работу.

7. Здравствуйте! Почему на станции Ерофей Павлович перрон находится в разрушенном состоянии, освещение перрона очень слабое, билетная касса работает до 18:30 местного времени, а поезда идут позже. Возможна ли установка терминала по продаже билетов? (Евгений Витальевич)

Здравствуйте, уважаемый Евгений Витальевич, благодарю за вопрос. В сферу ответственности Забайкальского филиала ОАО «ФПК» помимо прочего входит организация работы пунктов продажи билетов на поезда дальнего следования, расположенных на полигоне обслуживания Забайкальской железной дороги. График работы билетной кассы на станции Ерофей Павлович сформирован в соответствии со сложившимся пассажиропотоком и в настоящее время выглядит следующим образом:
КассаНачало сменыКонец сменыСменные перерывыТехнологические перерывы
1 смена06.0019.0012.00 – 13.0007.50-08.00
14.50-15.00
18.30-19.00
2 смена19.0023.1221.00-21.10
22.50-23.12
Среднесуточный объём оформления проездных документов в билетной кассе станции Ерофей Павлович по итогам работы за I квартал 2014 года составил 52 проездных документа. Кроме этого количество посадочных купонов, оформленных к электронным проездным документам, оплаченным и заказанным через Интернет, составляет всего 1 штука. В связи с незначительными объёмами продаж билетов на поезда дальнего следования установка транзакционного терминала самообслуживания на станции Ерофей Павлович нецелесообразна. Изложенные Вами замечания относительно состояния перрона и его освещения будут направлены в Забайкальскую дирекцию железнодорожных вокзалов.

8. Сергей Александрович, здравствуйте! По словам президента РЖД Владимира Якунина, цитирую: " Сапсан" стал единственным прибыльным поездом РЖД". Вопросы: по какому принципу принималось решение об отмене единственного пассажирского поезда, соединяющего областной центр со столицей государства, если все остальные пассажирские поезда убыточные ( в том числе получается и назначенный дополнительный поезд № 69 Чита-Москва)? И какие меры были приняты Вами и вашими специалистами для того, чтобы поезд Благовещенск-Москва приблизился если не к уровню прибыльного "Сапсан", то хотя бы стал безубыточным? И что взамен отмененного поезда Благовещенск-Москва Вы можете предложить жителям Амурской области? (Олег Иваныч)

Здравствуйте, уважаемый Олег Иванович. Благодарю Вас за вопрос. Как Вы знаете, правительство РФ осуществляет реформирование железнодорожного транспорта. В ходе преобразований была отменена практика перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых. В целях удовлетворения потребности граждан в пассажирских перевозках железнодорожным транспортом правительство РФ выделило перевозки в общих и плацкартных вагонах в качестве социально значимых. Цены на этот сегмент перевозок устанавливаются государством ниже экономически обоснованного уровня. Государство в свою очередь взяло на себя обязательство по компенсации ОАО «ФПК» выпадающих доходов от перевозок в данном сегменте. Несмотря на это ОАО «ФПК», вследствие регулярного снижения объемов компенсаций, терпит убытки от организации перевозок. Курсирующий между двумя крупнейшими городами страны поезд «Сапсан» не попадает в разряд поездов, цена на которые регулируется государством. Благодаря повышенному спросу на перевозки по маршруту Москва – Санкт-Петербург, а также высокой платежеспособности населения двух столиц поезд «Сапсан» является прибыльным. К сожалению, маршруты поездов Забайкальского филиала ОАО «ФПК» отличны в плане интенсивности перевозок. Так, поезд №79/80 сообщением Благовещенск – Москва формирования Забайкальского филиала в связи со снижением пассажиропотока, возросшей конкуренцией авто и авиатранспорта в 2013 году на участке Благовещенск – Чита (наиболее востребованном жителями Приамурья) курсировал с низкой населенностью, составом не более 8 вагонов. По итогам работы за 2013 год убытки от курсирования поезда даже с учетом государственного субсидирования составили 53,2 млн руб. С 1 июня 2014 года жители Амурской области в направлении до Москвы могут добраться следующими транзитными поездами: № 1/2 Владивосток-Москва, курсирует через день, № 43/44 Хабаровск-Москва, курсирует через день № 99/100 Владивосток-Москва, курсирует через день В данных поездах предусмотрена специальная технология продажи билетов (в двух купейных вагонах и одном плацкартном) которая позволяет приобрести проездной документ за 45 суток до отправления поезда с любой промежуточной станции дороги. Кроме того возможно совершить поездку до Москвы с пересадкой в составах поездов формирования Забайкальского филиала №391 «Благовещенск-Чита» и №69 «Чита – Москва». В целях гарантированного предоставления мест рекомендуем приобретать проездные документы заблаговременно. В настоящее время Забайкальским филиалом прорабатывается вариант включения в транзитные поезда беспересадочных групп вагонов «Благовещенск – Владивосток» и «Благовещенск – Москва». Данный вопрос находиться в стадии согласования в ОАО «ФПК» и с филиалами формирования поездов.

9. Сергей Александрович, какие меры приняты для снятия напряжённости в коллективах подчиненных Вам предприятий, находящихся в Амурской области, а также что Вами принято для обеспечения потребности в жд-перевозках населения Амурской области в связи с отменой поезда Благовещенск-Москва? В стратегии социально-экономического развития Амурской области на период до 2025 года, утвержденной постановлением правительства Амурской области № 380 от 13.07.2012, указано на то, что железнодорожный транспорт играет ведущую роль, и его доля остается стабильно высокой (в пассажирообороте 78,1%). (Татьяна)

Здравствуйте, уважаемая Татьяна, большое спасибо за вопрос. Действительно, информация об отмене поезда Москва – Благовещенск вызвала беспокойство в коллективах Забайкальского филиала ОАО «ФПК», работающих на станции Шимановская и Благовещенск. Работники филиала опасались, что с отменой поезда они могут лишиться своих рабочих мест. Забайкальским филиалом ОАО «ФПК» в связи с этим в трудовых коллективах была организована разъяснительная работа. До железнодорожников была доведена информация о том, что с 1 июня 2014 года, с вводом нового графика движения поездов, обслуживание поезда №392/391 сообщением Чита – Благовещенск и летнего поезда №269/270 сообщением Благовещенск – Адлер передано для формирования предприятиям в Благовещенск и Шимановск, что позволит в период летних перевозок обеспечить работой коллективы данных предприятий. Кроме того, для сохранения необходимого уровня транспортного обслуживания в регионе и недопущения снижения объема перевозок Забайкальским филиалом прорабатывается вариант включения в транзитные поезда беспересадочных групп вагонов Благовещенск – Владивосток и Благовещенск – Москва. В настоящее время запрос направлен в ОАО «ФПК» и находиться в стадии согласования с филиалами формирования поездов.

10. Здравствуйте, Сергей Александрович! Если можно, объясните: почему такие крайности? Если поезд Благовещенск-Владивосток невыгоден - сразу отменить. А нельзя его сделать сезонным, повысить стоимость билетов и т.д. Пригородные Благовещенск-Белогорск отменили сразу все и навсегда. Нельзя было оставить хоть один и хотя бы пару раз в неделю? Спасибо! (Оксана Викторовна)

Здравствуйте, уважаемая Оксана Викторовна. Благодарю Вас за вопрос. Анализ пассажиропотока на участке Благовещенск – Владивосток показал, что на протяжении последних двух лет на этом направлении наблюдается динамика снижения объема перевозок. Так, в 2013 году количество отправленных пассажиров со станции Благовещенск до станции Владивосток снизилось на 18% к уровню 2012 года. Аналогичная ситуация сохраняется и в текущем году. При этом хочу отметить, что основные объемы перевозок складываются на участке Благовещенск – Хабаровск. Процент пассажиров, путешествующих в прямом сообщении от Благовещенска до Владивостока, незначительный и составляет: в зимний период около 15%, в летний период – около 24%. Такая организация перевозок отрицательно сказывается на качестве использования подвижного состава и как следствие – на финансовых показателях. В условиях сокращения субсидирования и снижения пассажиропотока ОАО «ФПК» вынуждено изменять систему организации пассажирских перевозок и оптимизировать нерентабельные маршруты. В связи с отменой поезда №385/386 Дальневосточного филиала ОАО «ФПК» у пассажиров, следующих от Благовещенска до Владивостока, существует возможность совершить поездку по данному маршруту с пересадкой по станциям Белогорск или Хабаровск. В настоящее время рассматривается возможность назначения беспересадочных вагонов сообщением Благовещенск – Владивосток. Данный вопрос находиться в стадии согласования в ОАО «ФПК» и с филиалами формирования поездов. За более подробной информацией необходимо обращаться в Дальневосточный филиал ОАО «ФПК». В условиях сокращения субсидирования и снижения пассажиропотока ОАО «ФПК» вынуждено изменить систему организации пассажирских перевозок и оптимизировать нерентабельные маршруты.

11. Здравствуйте, Сергей Александрович! Скажите, пожалуйста, почему отменяют поезда Благовещенск-Москва и Благовещенск-Владивосток? Например, во Владивосток летом пускали дополнительный поезд Благовещенск-Владивосток, если не ошибаюсь 486, и все равно билеты надо было покупать не менее чем за 30 суток. О какой нерентабельности может идти речь? Коме того, эти поезда предоставляют возможность больным добраться до областного центра, а с учетом того, что в фирменном поезде Благовещенск- Нерюнгри будет отсутствовать общий вагон, так и с более северных территорий. Причем как-то странно, при этом вдвое увеличивая поезда Благовещенск-Чита, и Чита-Москва. Это дополнительное препятствие на пути в Москву? Так почему закрывают эти поезда? (Сергей)

Здравствуйте, уважаемый Сергей. Благодарю Вас за вопрос. О причинах отмены поездов Благовещенск – Москва (формирования Забайкальского филиала ОАО «ФПК») и Благовещенск – Владивосток (формирования Дальневосточного филиала ОАО «ФПК») я рассказал в предыдущих ответах. В том числе в моих ответах Вы сможете найти данные об объемах перевозок в направлении Благовещенск – Владивосток. Рентабельность поезда зависит от ряда факторов, таких как составность поезда, его населенность, соотношение купейных, плацкартных и общих вагонов. Напомню, что перевозки в общих и плацкартных вагонах относятся к социально значимым, поэтому цена на билеты в данном сегменте регулируется государством и устанавливается ниже себестоимости проезда. По итогам работы за 2013 год убытки от курсирования поезда № 79/80 (349/350) сообщением Благовещенск – Москва с учетом государственного субсидирования составили 53,2 млн руб. Средняя схема поезда №79/80 (349/350) сообщением Благовещенск – Москва на участке Благовещенск – Чита составляла менее 8 вагонов, использование вместимости на данном участке не превышало 60%.

12. Доброго времени суток, Сергей Александрович. Очень интересно, осознаете ли вы то, что Благовещенск остается практически в изоляции? На запад страны мы попасть теперь практически не можем. На основании какой информации поезд 79/80 объявили убыточным, кто, хотелось бы узнать, занимался сбором этих ложных сведений? (Полина)

Здравствуйте, уважаемая Полина. Благодарю Вас за вопрос. Как работник железнодорожного транспорта я полностью разделяю Вашу обеспокоенность. Действительно, пассажирам намного удобнее отправляться в поездки в европейскую часть нашей страны в поездах прямого назначения. Однако анализ распределения пассажиропотока в направлении Благовещенск – Москва показывает, что жители Приамурья, как правило, совершают поездки в пределах Амурской области или Забайкальского края, предпочитая до столицы нашей Родины путешествовать авиатранспортом. Пассажиры, которые планируют совершить поездку до Москвы железнодорожным транспортом, могут воспользоваться следующими транзитными поездами: № 1/2 Владивосток-Москва, курсирует через день, № 43/44 Хабаровск-Москва, курсирует через день № 99/100 Владивосток-Москва, курсирует через день. В данных поездах предусмотрена специальная технология продажи билетов (в двух купейных вагонах и одном плацкартном) которая позволяет приобрести проездной документ за 45 суток до отправления поезда с любой промежуточной станции дороги. В настоящее время Забайкальским филиалом прорабатывается вариант включения в транзитные поезда беспересадочной группы вагонов «Благовещенск – Москва». Данный вопрос находиться в стадии согласования с филиалами формирования поездов. Отмечу также, что рентабельность поезда формируется на основе ряда факторов, в том числе с учетом составности поезда, степени населенности вагонов, соотношения в составе общих, плацкартных и купейных вагонов. Расчет экономической эффективности поезда производиться согласно утвержденной ОАО «ФПК» методике расчета №1006р от 20 октября 2011 года. Расходы по поезду включают в себя расходы пассажирского и вагонного хозяйства, расходы по счетам на оплату услуг ОАО «РЖД» по предоставлению инфраструктуры и по договору аренды локомотивов. Ежемесячно специалистами сектора маркетинга Забайкальского филиала производиться формирование отчета по работе поездов Забайкальского филиала ОАО «ФПК», который направляется в ОАО «ФПК» для сверки и обобщения данных по компании. По итогам работы за 2013 год убытки от курсирования поезда № 79/80 (349/350) сообщением Благовещенск – Москва с учетом государственного субсидирования составили 53,2 млн руб. Средняя схема поезда №79/80 (349/350) сообщением Благовещенск – Москва на участке Благовещенск – Чита составляла менее 8 вагонов, использование вместимости на данном участке не превышало 60%.

13. В Китае ставка сделана на высокоскоростные электрички, например, из Харбина до Бэйдайхэ можно добраться за 5 часов. Почему в России нет такого и не будет? Почему в том числе и РЖД уничтожает поезда уже пассажирские, уничтожив пригородные и оставив людей без куска хлеба? Скажите, сколько Вы получаете и простые работяги? (яцек)

Здравствуйте, уважаемый Яцек, спасибо за вопрос. Вы совершенно правы, наши соседи – Китайская народная республика активно развивает высокоскоростное железнодорожное сообщение. По сравнению с нашими китайскими коллегами, мы пока что находимся в начале большого пути. Как Вы знаете, 31 августа 2011 года правительство РФ издало распоряжение «Об утверждении мероприятий по реализации проектов организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта». В соответствии с этим распоряжением Минтранс, Минэкономразвития и Минфин России, с участием ОАО «Российские железные дороги» и госкорпорации «Внешэкономбанк» разработали и представили в правительство доклад с предложениями по поводу строительства ВСМ, рассмотрели источники и механизмам финансирования работ, а также сформулировали требования о необходимых изменениях в законодательство. Сегодня на территории Российской Федерации успешно реализован проект высокоскоростного сообщения между городами Москва и Санкт-Петербург. С декабря 2010 года введен в эксплуатацию электропоезд Allegro, курсирующий в международном сообщении между городами Санкт-Петербург и Хельсинки (Финляндия). Готовится к реализации проект строительства высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Рассматриваются перспективы и дальнейшего развития высокоскоростных магистралей в России. В соответствии со ст. 26.3 Федерального закона от 6 октября.1999 г. № 184-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов власти субъектов Российской Федерации» вопросы организации транспортного обслуживания населения пригородным железнодорожным транспортом относятся к полномочиям органов государственной власти субъектов РФ, осуществляемым данным органом самостоятельно за счет средств бюджетов субъектов РФ. Что касается заработной платы на предприятиях ОАО «РЖД», то она формируется в соответствии с установленными компанией нормативами и учитывает уровень сложности выполняемой работы, квалификацию работников, стаж и ряд других показателей. Особое внимание в ОАО «РЖД» уделяется развитию профессиональных качеств сотрудников. Замечу, что среди руководителей структурных подразделений Забайкальской железной дороги многие начинали свой трудовой путь именно с рабочих специальностей.

14. Сергей Александрович, здравствуйте! Не так давно в новостях звучала информация о том, что Ваши работники "планируют выйти на пикет за сохранение поезда. Окончательное решение они примут в среду, 30 апреля. Всё зависит от того, как пройдут переговоры работников с руководством забайкальского филиала пассажирской компании". Расскажите, пожалуйста, как прошли эти переговоры? Каково настроение Ваших работников и чего ждать нам, простым пассажирам тупиковой станции ? Спасибо. (Регина Лукина)

Здравствуйте, уважаемая Регина. Благодарю Вас за вопрос. 30 апреля 2014 в вагонном участке города Благовещенск состоялось собрание коллектива работников с участием председателя первичной профсоюзной организации Забайкальского филиала ОАО «ФПК», начальника вагонного участка Благовещенск, председателя ППО вагонного участка и представителей Свободненского региона ЗабЖД. Основной вопрос, который обсуждался на встрече – это сохранение объемов работы в связи с отменой поезда №79/80 Благовещенск – Москва. До работников предприятия была доведена информация о том, что руководство Забайкальского филиала ОАО «ФПК» гарантирует обеспечение объемов работы, как минимум, до октября месяца. Так, с 1 июня 2014 года, с вводом нового графика движения поездов, обслуживание поезда №392/391 сообщением Чита – Благовещенск и летнего поезда №269/270 сообщением Благовещенск – Адлер будет передано для формирования предприятиям в Благовещенск и Шимановск, что позволит в период летних перевозок сохранить объем работы для данных предприятий. Также Забайкальским филиалом ОАО «ФПК» прорабатывается вариант включения в транзитные поезда беспересадочных групп вагонов «Благовещенск – Владивосток» и «Благовещенск – Москва» круглогодичного обращения. В настоящее время запрос направлен в ОАО «ФПК» и находится в стадии согласования с филиалами формирования поездов. До настоящего времени ни одному работнику предприятий Забайкальского филиала ОАО «ФПК» в Шимановске и Благовещенске не выдано уведомление о сокращении.

15. Сергей Александрович, здравствуйте! Недавно ехал на поезде Благовещенск-Москва, вопрос: почему в поезде, который идет через всю Россию, такие старые вагоны, которым более 25 лет? В том время, как на западе относительно новые вагоны, а сюда видимо барахло сплавляют или как дали 25-30 лет назад, так и катаются? Здесь даже обслуживающий персонал, да ремонтников упрекнуть не в чем, потому как люди успевают только дырки латать в вагонах. Я думаю нерентабельными они от этого и становятся, так как на их ремонт и з/ч уходят миллионы. Повторяюсь: "Почему не поставляют новые вагоны?" (Аркадий)

Здравствуйте, уважаемый Аркадий. Спасибо за вопрос и за хорошую оценку труда наших коллег, выполняющих работы по ремонту вагонов. Средний возраст вагонов приписного парка Забайкальского филиала ОАО «ФПК» составляет 18 лет. Новые вагоны на филиал не поступали с 2010 года. Срок службы пассажирского вагона определен нормативными документами и составляет 28 лет. В связи со снижением объема перевозок существующий парк вагонов филиала полностью обеспечивает потребность в перевозках. В условиях сокращения субсидирования ОАО «ФПК» вынуждено сократить закупки новых вагонов. Все вагоны Забайкальского филиала ОАО «ФПК» своевременно проходят плановые виды ремонта в том числе и на вагоноремонтных заводах. Технические характеристики всех отремонтированных вагонов после выпуска из ремонта соответствуют требованиям безопасности и комфортности. При достижении срока эксплуатации вагона 20 лет вагону проводят капитальный ремонт второго объёма на вагоноремонтном заводе, при котором вагон разбирается до обшивки кузова, восстанавливаются и ремонтируются все узлы и агрегаты до конструкционных параметров и размеров.

16. "Корпоративная социальная ответственность играет важнейшую роль на всех этапах подготовки и принятия управленческих решений и является важным фактором динамичного развития компании. Сегодня ни одно ключевое решение в структуре ОАО "РЖД" не принимается без учета интересов государства, клиентов, инвесторов, персонала."- так написано не на заборе, а на сайте РЖД в разделе "социальная ответственность". Вопрос - почему решение об отмене поезда Благовещенск-Москва было принято без учета мнения руководства Амурской области, клиентов, персонала? Почему был нарушен один из постулатов РЖД - "ни одно ключевое решение в структуре ОАО "РЖД" не принимается без учета интересов государства, клиентов, инвесторов, персонала." (Максим Рыбалин)

Здравствуйте, уважаемый Максим. Благодарю Вас за вопрос. Действительно, ОАО «РЖД» уделяет особое внимание вопросу социальной ответственности как перед сотрудниками холдинга, так и перед клиентами компании. Российские железные дороги ежегодно реализуют комплекс мероприятий, направленных на развитие школьного образования, социальной сферы, здравоохранения и др. Так, только на полигоне обслуживания Забайкальской железной дороги функционируют четыре негосударственных общеобразовательных учреждения ОАО «РЖД», в которых обучаются 669 детей. В Забайкальском крае и Амурской области профессиональную подготовку подрастающего поколения ведут Читинская и Свободненская детские железные дороги. В живописных местах Забайкалья и Приамурья действуют 7 детских оздоровительных лагерей. Успешно развивается отраслевая медицина. Лечебные учреждения ОАО «РЖД», функционирующие на полигоне обслуживания Забайкальской магистрали, оснащены самым современным оборудованием. Однако наша компания не только ответственно относится к работникам железнодорожного транспорта и членам их семей, но и добросовестно выполняет свою основную функцию – организацию перевозок грузов и пассажиров. Так, ОАО «РЖД» предоставляет услуги ОАО «Федеральная пассажирская компания» и пригородным пассажирским компаниям, в ряде случаев исключительно за свой счет и в ущерб развитию важнейших направлений отрасли. Так, только за предоставление услуг пригородным пассажирским компаниям, убытки ОАО «РЖД» к началу 2014 года достигли 30 млрд рублей. Эта сумма накапливалась в течение нескольких лет в связи с отсутствием в полном объеме компенсаций со стороны субъектов федерации выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний. Несмотря на это, как Вы знаете, ОАО «РЖД» продолжало сотрудничать с пригородными компаниями, оказывая им услуги и оплачивая их фактически из своих же средств, для чего вынуждено было сокращать размеры инвестиционных программ, в том числе направленных на приобретение новых вагонов и повышение комфортности перевозок. Замечу, что такое положение вещей противоречило постановлениям правительства РФ, и с 2014 года перед нашей компанией поставлена задача прекратить рост убытков от оказания услуг пригородным пассажирским компаниям и взыскать с них долги. Напомню, что субъекты федерации выступают заказчиками пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Именно региональные власти решают, какое количество пригородных поездов заказывать у пригородных компаний и по каким направлениям эти поезда должны курсировать. Аналогичная ситуация сложилась в дальнем сообщении. Перевозку пассажиров в поездах дальнего следования осуществляет созданное в ходе реформирования железнодорожной отрасли ОАО «Федеральная пассажирская компания». В соответствии с постановлениями правительства государство осуществляет регулирование тарифов на пассажирские перевозки в плацкарте и общих вагонах, поскольку они отнесены к социальному сегменту перевозок. При этом при создании ОАО «ФПК» речь шла о 100% компенсации выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов. Однако выделяемые из федерального бюджета средства не полностью компенсировали выпадающие доходы компании. Так, в 2011 году субсидии на возмещение потерь в доходах, предусмотренные федеральным бюджетом в объеме 30 млрд, были израсходованы уже по итогам 10 месяцев работы ОАО «ФПК». Дефицит бюджетных средств к концу года составил 7,2 млрд руб. Фактически, последние два месяца 2011 года ОАО «ФПК» выполняло обязательства государства перед гражданами РФ за счет собственных средств в полном объеме. В 2012 и 2013 годах ОАО «ФПК» завершило работу так же при наличии дефицита бюджетных средств на субсидирование потерь от социально значимых перевозок. Должен обратить Ваше внимание и на тот факт, что одной из важнейших задач ОАО «ФПК» является развитие пассажирских перевозок, которые являются основным видом деятельности компании. В условиях сокращения субсидирования и снижения пассажиропотока ОАО «ФПК» вынуждено изменить систему организации пассажирских перевозок и оптимизировать нерентабельные маршруты. Отмечу, что в целях удовлетворения спроса пассажиров Амурской области на перевозки руководством ОАО «ФПК» рассматривается вариант включения в транзитные поезда беспересадочных групп вагонов «Благовещенск – Владивосток» и «Благовещенск – Москва» на круглогодичное обращение.

17. Сергей Александрович, здравствуйте! У меня такой вопрос, что будет с вагонным депо в г. Шимановск? Весь город говорит о ликвидации или сокращений штата, начальство толком сказать ни чего не может, внесите вы хоть какую-то ясность! Депо у нас единственное место, где можно работать и хоть какой-то стабильный заработок иметь! (Владимир)

Здравствуйте, уважаемый Владимир. Спасибо за вопрос. В условиях снижения пассажирооборота ОАО «ФПК» вынуждено перераспределить объемы работы вагонных депо на сети и оптимизировать их количество. Конкуренция авиа и автотранспорта негативно влияет на объемы перевозок пассажиров железнодорожным транспортом. За 2013 год пассажирооборот по поездам Забайкальского филиала снизился на 7% к прошлому году, в 1 квартале 2014 года снижение достигло 9% к уровню 2013 года. Забайкальский филиал вынужден изменять систему организации пассажирских перевозок и оптимизировать нерентабельные маршруты, следовательно снижается потребность в ремонте вагонов. В настоящее время руководством ОАО «ФПК» не принято окончательного решения о прекращении ремонта вагонов в вагонном депо Шимановск.

18. Сергей Александрович, здравствуйте! Вы заинтересованны в сохранении поезда Благовещенск-Москва? Были ли Вами отправлены обращения о сохранении поезда Благовещенск-Москва? К кому эти обращения направлялись? Какой получен ответ? (Татьяна)

Здравствуйте, Татьяна. Благодарю за вопрос. Руководство Забайкальского филиала заинтересовано в сохранении транспортного обслуживания населения в границах Амурской области и Забайкальского края, а так же в сохранении объема работы и соответственно в сохранении рабочих мест. В настоящее время прорабатывается вариант включения в транзитные поезда беспересадочных групп вагонов «Благовещенск – Владивосток» и «Благовещенск – Москва» на круглогодичное обращение. А так же ведется работа по формированию новой маршрутной сети Восточного региона. Забайкальским филиалом сформированы и направлены для рассмотрения в ОАО «ФПК» предложения по оптимизации курсирования поездов внутри Восточного региона при условии обеспечения вывоза пассажиров и сохранения персонала структурных подразделений Забайкальского филиала ОАО «ФПК». В то же время должен обратить Ваше внимание на тот факт, что поезд Благовещенск – Москва является убыточным. Организация курсирования поезда, приносящего ежегодный убыток в несколько десятков миллионов рублей, наносит ущерб экономике предприятия и ставит под вопрос организацию движения на других маршрутах филиала.

19. Сергей Владимирович, здравствуйте. На Благовещенском вагонном участке около 80% вагонов подлежит списанию, что думает компания по этому поводу? И еще один вопрос: не думаете ли Вы, что объявление поездов нерентабельными - это провал в экономической сфере компании ООО "ФПК"? Спасибо. (Владимир)

Здравствуйте, уважаемый Владимир. Спасибо за вопрос. Инвентарный парк пассажирских вагонов в вагонном участке Благовещенск составляет 101 вагон. В настоящее время, с учетом всех курсирующих поездов и прицепных групп, в рабочем парке вагонного участка Благовещенск эксплуатируется 86 вагонов. В перспективе, на период 2014 – 2016 годов, по сроку службы подлежат списанию 20 вагонов, в том числе 2 вагона-ресторана, 6 купейных и 12 плацкартных вагонов. В связи со снижением пассажиропотока как в целом по сети, так и в границах Забайкальской и Дальневосточной железных дорог данное количество вагонов является достаточным для обеспечения вывоза пассажиров. Что касается рентабельности поездов, думаю, Вы прекрасно знаете, что эффективность работы железнодорожного транспорта оценивается по целому ряду параметров, закрепленных нормативно, в том числе и федеральными законами. Поэтому сама по себе констатация факта, что тот или иной поезд является нерентабельным, не является свидетельством провала в экономической сфере. В советское время пассажирские поезда так же, как и сейчас, были нерентабельными, однако расходы на организацию пассажирского движения покрывались за счет доходов от грузовых перевозок. Данная схема оправдывала себя в условиях экономики социалистического государства, однако неприемлема при рыночных взаимоотношениях. Возврат к перекрестному субсидированию увеличит нагрузку на грузоотправителей, приведет к росту цен, что негативно скажется на экономическом развитии страны. Напомню, что при создании ОАО «ФПК» планировалось, что государство будет осуществлять 100%-ю компенсацию выпадающих доходов за счет государственного регулирования тарифов. Однако выделяемые из федерального бюджета средства не полностью компенсировали выпадающие доходы компании. Так, в 2011 году субсидии на возмещение потерь в доходах, предусмотренные федеральным бюджетом в объеме 30 млрд, были израсходованы уже по итогам 10 месяцев работы компании. Дефицит бюджетных средств к концу года составил 7,2 млрд. руб. Фактически, последние два месяца 2011 года ОАО «ФПК» выполняло обязательства государства перед гражданами РФ за счет собственных средств в полном объеме. В 2012 и 2013 годах ОАО «ФПК» завершило работу так же при наличии дефицита бюджетных средств на субсидирование потерь от социально значимых перевозок. При этом администрации субъектов РФ активно поддерживают развитие автомобильного транспорта, а государство субсидирует авиаперевозки. В этих условиях объемы пассажирских перевозок ОАО «ФПК» с каждым годом снижаются, и как следствие компания вынуждена оптимизировать ряд маршрутов. В то же время обратите внимание на то, насколько изменился за последние годы уровень предоставляемого сервиса. Сегодня пассажиры поездов дальнего следования могут приобретать билеты со скидками в ходе реализации маркетинговых акций ОАО «ФПК», самостоятельно приобретать билеты на сайте ОАО «РЖД», накапливать баллы за совершенные поездки (программа РЖД-Бонус). Все эти услуги востребованы пассажирами и свидетельствуют о хорошем потенциале ОАО «ФПК» и способности компании успешно действовать в условиях рыночной экономики.

20. Сергей Александрович, здравствуйте! Почему на вокзале в Благовещенске нет никаких условий для людей с ограниченными возможностями? Без чужой помощи по крутой лестнице к кассе не добраться и вещи в камеру хранения не поставить. И еще, почему имеется платный туалет и нет ни аптеки, ни комнаты матери и ребенка? Или вокзал в таком состоянии из-за того, что и его закроете, если поезда отменили, нужен ли вокзал? (Петр Васильевич)

Здравствуйте, уважаемый Петр Васильевич. Спасибо за вопрос. К сожалению, он не относится к сфере моей деятельности. Вопросами содержания железнодорожных вокзалов на Забайкальской железной дороге занимается Забайкальская региональная дирекция железнодорожных вокзалов. Ваш вопрос я переадресую руководству дирекции.

21. Здравствуйте, Сергей Александрович. Население в городе Благовещенске 217 644 человек, только высших учебных заведений - 26, к нам в Благовещенск едут студенты с Новосибирска, Омска, Красноярска и т. д., а также наши амурские студенты и не только с Благовещенска, а со всей периферии, едут поездом Благовещенск-Москва на запад. Отменив этот поезд, Вы просто изолируете Амурскую область от всей России. Это первое. А как же работники ? Некоторые проработали более 25 лет. Мне интересно узнать, какую альтернативу предложили Вы им? А это больше 362 человека, причем большая часть работников с других ближайших городов и населенных пунктов, люди пошли работать на железную дорогу за 300 и более км, так ка нет в деревне работы. Спасибо (Раиса)

Здравствуйте, уважаемая Раиса. Спасибо за вопрос. Я подробно рассказал о причинах отмены поезда Благовещенск – Москва в ответах на предыдущие вопросы. Как руководителя, меня не может не волновать судьба моих подчиненных. 22 апреля 2014 года в вагонном участке станции Благовещенск состоялось совещание с участием руководителя Забайкальского филиала ОАО «ФПК» и председателя первичной профсоюзной организации Забайкальского филиала ОАО «ФПК», на котором были рассмотрены варианты сохранения рабочих мест. 30 апреля состоялось собрание коллектива предприятия с участием председателя первичной профсоюзной организации Забайкальского филиала ОАО «ФПК», начальника вагонного участка Благовещенск, председателя первичной профсоюзной организации и представителей Свободненского региона ЗабЖД. Основной вопрос, который обсуждался на встрече – сохранение объемов работы в связи с отменой поезда №79/80 Благовещенск – Москва. С 1 июня 2014 года, с вводом нового графика движения поездов, обслуживание поезда №392/391 сообщением Чита – Благовещенск и летнего поезда №269/270 сообщением Благовещенск – Адлер будет передано для формирования предприятиям Забайкальского филиала ОАО «ФПК» станций Благовещенск и Шимановск. В настоящее время руководство ОАО «ФПК» рассматривает возможность включения в транзитные поезда беспересадочных групп вагонов «Благовещенск – Владивосток» и «Благовещенск – Москва» круглогодичного обращения.

22. Объясните, пожалуйста, почему сразу после неоднократных заявлений руководителей страны о развитии ДВ, РЖД отменяет то пригородные поезда, то Бамовские, теперь во Владивосток и в Москву! Почему не покрываете якобы расходы на пассажирские перевозки грузовыми и не поддерживаете политику руководства страны? (Николай)

Здравствуйте, уважаемый Николай. Благодарю Вас за вопрос. Правительство Российской Федерации осуществляет полномочия акционера ОАО «РЖД» от имени Российской Федерации. По сути, компания ОАО «РЖД» является государственной монополией. При этом в целях демонополизации отрасли, развития конкуренции, снижения нагрузки на экономику от организации железнодорожных перевозок, а также в целях повышения качества обслуживания пассажиров и грузоотправителей правительство РФ осуществляет реформирование отрасли. Одними из первоочередных целей реформ были отказ от перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет перевозок грузов, и как следствие создание самостоятельных хозяйственных субъектов, осуществляющих пассажирские перевозки: ОАО «ФПК» и пригородных пассажирских компаний. Перевозки пассажиров в пригородных поездах, а также в общих и плацкартных вагонах поездов дальнего следования были отнесены к разряду социально значимых, цена билета в которых устанавливается государством ниже себестоимости проезда. При этом государство гарантировало 100%-ю компенсацию выпадающих доходов от организации пассажирских перевозок в дальнем следовании. В пригородном сообщении компенсацию выпадающих доходов должны были обеспечивать субъекты федерации, которые наделялись обязанностью определять размеры движения и маршруты следования пригородных поездов. К сожалению, ни в первом, ни во втором случае необходимые объемы компенсаций пассажирским компаниям не выплачивались, что привело к возникновению и росту убытков. К началу этого года долг субъектов федерации перед пригородными пассажирским компаниям составил 30 млрд рублей. ОАО «ФПК» в течение одного-двух месяцев в году вынуждено осуществлять перевозки пассажиров в плацкартных и общих вагонах за свой счет. Вследствие сказанного ОАО «ФПК» вынуждено оптимизировать маршрутную сеть поездов дальнего следования, поскольку дальнейший рост убытков будет иметь негативные последствия. Что касается возобновления практики перекрестного субсидирования, то в условиях рыночной экономики закладывание стоимости проезда в пассажирских поездах в тариф на грузоперевозки приведет к тому, что железнодорожный транспорт нашей страны не сможет конкурировать ни с авто-, ни с авиатранспортом.

23. Сергей Александрович, неужели Ваша команда не учла тот факт, что у Забайкальского филиала функция создания комфортных условий для проезда в жд поездах не только в границах Читинской области, где находится Ваш офис? Прокомментируйте слова Олега Кожемяко, губернатора Амурской области: "Отмена этих поездов очень непродуктивный, с точки зрения государственности, шаг." (Российская газета) Или Вы так не считаете???? (Петр Васильевич)

Здравствуйте, уважаемый Петр Васильевич. Благодарю Вас за вопрос. Забайкальский филиал ОАО «ФПК» в 2013 году обеспечивал курсирование пяти поездов дальнего следования, из которых два поезда следовали только по территории Забайкальского края и Амурской области: Чита – Благовещенск, Чита – Приаргунск, и три поезда следовали по территории других субъектов РФ: Москва – Благовещенск, Москва – Чита, Адлер – Благовещенск. Как видите, из пяти поездов нашего формирования три курсируют на полигоне обслуживания ЗабЖД в Амурской области. Коллективы предприятий Забайкальского филиала ОАО «ФПК» прилагают все усилия для предоставления пассажирам максимально высокого уровня сервисного обслуживания, не зависимо от маршрута следования поезда или места географического расположения резерва проводников. Я совершенно согласен с точкой зрения губернатора Амурской области Олега Кожемяко. Отмена поездов непродуктивный с точки зрения государственности шаг. Однако сохранение курсирования убыточных поездов, по моему мнению, является еще более непродуктивным решением, поскольку ведет к дальнейшему росту убытков железнодорожных предприятий, сокращению инвестиционных программ, что в конечном итоге может привести к положению, когда у компании не будет средств для обновления парка вагонов, вследствие чего пассажиров будет попросту не в чем перевозить. В условиях снижения объемов субсидирования, ОАО «ФПК» вынуждено принимать непродуктивные с точки зрения государственности шаги. В настоящее время для сохранения необходимого уровня транспортного обслуживания населения Забайкальским филиалом ОАО «ФПК» направлено обращение в адрес губернатора Амурской области по организации двустороннего взаимодействия и поиску совместных подходов в создании возможных экономических моделей финансового участия Амурской области в организации движения экономически неэффективных пассажирских поездов дальнего следования.

24. Почему поезда отменяют именно в летний период? Ведь летом самый большой поток пассажиров! Кому вообще это выгодно? Вот Вам и Дальний Восток и его развитие! (Елена Ивановна)

Здравствуйте, уважаемая Елена Ивановна. Благодарю Вас за вопрос. Действительно, в период летних перевозок наблюдается наибольших рост пассажиропотока в дальнем следовании. В связи со спадом пассажиропотока организация курсирования поезда Благовещенск – Москва приносит компании ОАО «ФПК» убытки в размере нескольких десятков миллионов рублей. В 2014 году, учитывая социальную значимость вопроса, ОАО «ФПК» была изыскана технологическая возможность сохранения курсирования указанного поезда до ввода нового графика движения пассажирских поездов на 2014/2015 годы (до 1 июня 2014 г.). Пользуясь случаем, хочу еще раз поблагодарить посетителей сайта за интересные вопросы, а также выразить слова признательности редакции ИА «АмурИнфо» за предоставленную возможность ответить на вопросы наших клиентов – жителей Приамурья.

Прием вопросов закончен

Просмотров всего: 354

распечатать

Комментарии
  • Mutik

    Mutik
    5 лет назад

    Меня очень интересует один вопрос: Билеты на поезд дорого - ладно типа мы согласны. Так почему же за наши деньги в поездах нет никаких условий? - В туалете в первую очередь: если и моют проводники, но если кран течет мимо раковины, то там хоть убирайся, хоть нет всё равно будет свинарник после того, как каждый пассажир сходит туда по одному разу. Когда же будут человеческие условия. Или мы не люди? А только на западе нашей страны ходят нормальные вагоны с нормальными туалетами??

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь